Az üzemanyag-fúvókát egy töltőállomáson lévő benzinszivattyúnál helyezik be a belső égésű motorba az üzemanyag-feltöltés során.
Fotószövetség Fotószövetség Getty Images
Az Európai Unió kedden várhatóan feloldja az új belsőégésű motoros autók értékesítési tilalmát 2035-től, miután Németország, Olaszország és egyes autóipari csoportok lobbiztak.
Különböző sajtóorgánumok az elmúlt napokban a politika enyhítésének javaslatáról számoltak be, Manfred Weber, az Európai Parlament (EP) magas rangú képviselője pedig a múlt hét végén azt mondta a német Bildnek, hogy a tilalmat gyengíteni fogják.
Az új dízel- és benzinüzemű személyautók és kisteherautók 2035-től kezdődő európai tilalmát áttörést jelentő politikaként üdvözölték az EU zászlóshajója zöld megállapodásban, amikor 2023-ban elfogadták. Célja, hogy még az évre megszüntesse az autók és kisteherautók szén-dioxid-kibocsátását.
A visszaszorítás nagyobb rugalmasságot biztosíthat a régió eredeti berendezésgyártóinak, amelyek már most is foglalkoznak az amerikai vámokkal, az ellátási lánc zavaraival, a Kínából érkező éles versennyel és az elektromos járművekre való átállással.
Az elemzők megkérdőjelezték, hogy ez a lépés hosszú távon sokat javítana-e a régió versenyképességén, míg a kampányolók bírálták a blokk éghajlat-politikai ambícióinak újabb lehetséges visszaszorítását.
Az Európai Unió végrehajtó szervének, az Európai Bizottságnak a szóvivője a CNBC megkeresésére nem kívánt nyilatkozni. Sajtótájékoztatót kedd délutánra terveznek.
Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke az új, 2028–2034-es többéves pénzügyi keretről szóló vita során mond beszédet az Európai Parlamentben, 2025. november 12-én Brüsszelben.
Nicholas Tucut AFP | Getty Images
A politika az elmúlt hónapokban visszatért a reflektorfénybe, és egyes autóipari csoportok a tilalom felülvizsgálatát szorgalmazták Európa ipari versenyképességének fokozása és az ellátási láncok stratégiai rugalmasságának védelme érdekében, miközben biztosítják az éghajlatváltozással kapcsolatos célokat.
„A rugalmasság elengedhetetlen” – mondta Sigrid de Vries, az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének (ACEA), egy autós lobbicsoport főigazgatója.
„2030 a sarkon van, és a piac sokkal kevesebbet követel a gyártóktól, hogy elkerüljék a több milliárd eurós bírságot” – mondta de Vries. mondta Egy hétfői LinkedIn-bejegyzésben az EU széles körben várt bejelentését „az autóipari csomag déli napjának” nevezték.
Hozzátette: időbe telik a szükséges töltési infrastruktúra kiépítése, valamint a pénzügyi és vásárlási ösztönzők bevezetése, hogy a piac újra pályára álljon.
Az ACEA 16 nagy európai autógyártót képvisel, köztük hasonlókat Volkswagen, BMW, a ferrariÉs Renault.
„Kockázatos stratégia”
Egyes elektromos járműveket gyártó autógyártók azonban arra kényszerítették az EU-t, hogy „álljon ki szilárdan” a 2035-re kitűzött cél mellett, és támogassa azt merészebb intézkedésekkel.
a nyílt levél Szeptember közepén publikáltak, a régió elektromosautó-iparának több mint 150 vezetője szerint a cél bevezetése már több százmilliárd eurós új beruházást indított el.
A nyílt levél aláírói között szerepelt például a Volvo és a Polestar elektromos autógyártók, valamint alkatrész-beszállítók, akkumulátorgyártók és hálózatüzemeltetők.
Rico Luman, a holland ING bank közlekedésért és logisztikáért felelős vezető közgazdásza „rövid távú választásnak” nevezte az EU belső égésű motorokra vonatkozó, 2035-ös betiltásának várható eszkalációját az iparág számára kihívásokkal teli időszakban.
„Ugyanakkor a célok egyszerű kitolása szerintem is kockázatos stratégia lenne” – mondta Luman a CNBC-nek e-mailben.
„Ez hosszú távon nem segíti az európai ipart, és nem menti meg a munkahelyeket: a változás már most zajlik, és a német (és európai) belsőégésű motorgyártók állítólagos versenyelőnye rövid életű lesz, mivel nehezebb lesz lépést tartani a kínai versenytársakkal, ha az ipar lelassul” – tette hozzá.
