Az Európai Unió (EU) felhígította azokat a terveket, amelyek szerint 2035-ig betiltják az új benzin- és dízelmotoros járművek értékesítését.
A jelenlegi szabályok szerint az ettől a dátumtól kezdődően értékesített új járműveknek „zéró károsanyag-kibocsátásúaknak” kell lenniük, de az autógyártók, különösen Németországban, erősen lobbiztak a mentességért.
Az Európai Bizottság új terve szerint 2035-től az eladott új autók 90 százalékának nulla károsanyag-kibocsátásúnak kell lennie 100 százalék helyett.
Az európai autógyártók szövetsége, az ACEA szerint jelenleg nagyon alacsony a kereslet az elektromos autók piacán, és a gyártók „többmilliárd eurós” bírságot fenyegetnek, ha nem változtatnak a szabályokon.
A fennmaradó 10%-ot a hagyományos benzines vagy dízelmotoros hibrid járművek tehetik ki.
Az autógyártók várhatóan bioüzemanyagokkal és úgynevezett e-üzemanyagokkal kompenzálják az ezen járművek által okozott többletkibocsátást, amelyeket a megkötött szén-dioxidból szintetizálnak.
Előreláthatólag EU-ban gyártott alacsony szén-dioxid-kibocsátású acélt is fognak használni gyártott járműveikben.
A lépés ellenzői arra figyelmeztettek, hogy aláássa az elektromos járművekre való átállást, és nyitva hagyja az EU-t a külföldi verseny előtt.
A T&E zöld közlekedési csoport arra figyelmeztetett, hogy az Egyesült Királyságnak nem szabadna követnie az EU példáját azzal, hogy gyengíti saját terveit a hagyományos autók zéró emissziós járművekre vonatkozó mandátum szerinti értékesítésének leállítására.
„Az Egyesült Királyságnak szilárdan ki kell állnia. A ZEV megbízatásunk már most munkahelyeket, befektetéseket és innovációt hoz az Egyesült Királyságba. Jelentős exportőrként nem tudunk versenyezni, hacsak nem innovációt hajtunk végre, és a globális piacok villámgyorsan haladnak” – mondta Anna Krazynska, a T&E UK igazgatója.
Az EU döntése előtt az ACEA főigazgatója, Sigrid de Vries kijelentette, hogy a „rugalmasság” „elengedhetetlen” a gyártók számára.
„2030 a sarkon van, és a piaci kereslet túl alacsony ahhoz, hogy a gyártók elkerüljék a több milliárd eurós bírság kockázatát” – mondta.
„Időbe fog telni a töltőpontok kiépítése, valamint a pénzügyi és vásárlási ösztönzők bevezetése, hogy a piac visszatérjen a pályára. A döntéshozóknak lélegzetet kell hagyniuk a gyártóknak a munkahelyek, az innováció és a befektetések fenntartása érdekében.”
A brit autógyártók korábban jobb ösztönzőket követeltek Elektromos vásárlásra ösztönözni a járművezetőket, mielőtt a kormány 2030-ra betiltja az új benzines és dízelmotoros autók értékesítését.
A vállalatok világszerte változtatják gyártósoraikat és milliárdokat fektetnek be, miközben a kormányok megpróbálják meggyőzni az embereket, hogy környezetbarát autókat vezessenek a környezetvédelmi célok elérése érdekében.
Colin Walker, az Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU) agytröszt közlekedési vezetője szerint az Egyesült Királyság „fenntartható politikája” önbizalmat adna a vállalatoknak ahhoz, hogy infrastrukturális díjakba fektessenek be, és elkerüljék a „kockázatos befektetéseket”.
„A kormány politikája miatt döntött úgy, hogy Sunderland megépíti a Nissan eredeti elektromos Leafjét Ma van a legújabb Nissan EV Az északkeleti gyártósorok elkezdtek leállni, amivel évekre munkahelyeket biztosítanak” – mondta.
