Bermudez angyalBBC News World
Az Egyesült Államok és Venezuela közötti feszültség további eszkalálódása közepette Donald Trump elnök haditengerészeti blokádot rendelt el, hogy megállítsák a dél-amerikai országba be- és elhagyni engedett olajszállító tartályhajókat.
Venezuela – amely a világ legnagyobb bizonyított olajtartalékaival rendelkezik – kormányzati kiadásainak finanszírozásához nagymértékben függ az olajexportból származó bevételektől.
A venezuelai állami olajtársaság, a PDVSA ellen irányuló amerikai szankciók azonban megnehezítették a venezuelai kormány számára az olajexportot, és arra késztették, hogy „szellemhajókból” álló flottához folyamodjon.
Mit tudunk tehát ezekről a hajókról és működésükről?
„Teljes és teljes blokád”
Első elnöki ciklusa alatt Trump 2019-ig szankciókat vezetett be Venezuela olajiparára.
Az Egyesült Államok Energia Információs Hivatala szerint abban az évben Venezuela nyersolajexportja több mint felére esett vissza a januári napi 1,1 millió hordóról 2019 végére körülbelül 495 000 hordóra.
Hat évvel később a szankciók továbbra is érvényben maradnak, de Venezuela olajexportja novembertől ismét napi 920 000 hordóra nőtt a Reuters szerint.
Noha ez messze elmarad az ország 1998-as napi 3 millió hordós olajexportjának csúcsértékétől, ez a részleges fellendülés azt jelzi, hogy a Venezuela elleni szankciók nem működnek úgy, ahogyan az Egyesült Államok remélte.
Azt jelzi, hogy Nicolas Maduro kormánya új módokat talált a venezuelai olaj értékesítésére, amelynek középpontjában egy „szellemflotta” áll.
Nem csak Venezuelában
A szellemflották egyre terjedő jelenségnek számítanak, amelyet nemcsak Venezuela, hanem Oroszország és Irán, két másik, nyugati szankciók hatálya alá tartozó olajtermelő ország is alkalmaz.
Az S&P Global pénzügyi hírszerző cég becslései szerint világszerte minden ötödik olajszállító tartályhajót használnak olajcsempészésre embargó alatt álló országokból.
Ennek 10%-a csak venezuelai, 20%-a iráni, 50%-a pedig kizárólag orosz olaj. A fennmaradó 20% nem kötődik egyetlen országhoz sem, és több mint egy országból szállíthat olajat.
Az olajembargók célja, hogy eltántorítsák az országokat vagy vállalatokat attól, hogy embargó alatt álló országokból származó kőolajat vásároljanak vagy kereskedjenek.
Az embargó alatt álló országokból, mint például Venezuelából származó olaj vásárlása a vállalatokat és országokat az Egyesült Államok szankcióinak kockázatával fenyegeti.
A felhatalmazott országok meredek árengedményekkel kínálják olajukat azoknak a vállalatoknak vagy országoknak, amelyek hajlandók kockáztatni a megvásárlásával, és taktikát alkalmaznak az eredetének leplezésére.
Hamis zászló és névváltoztatás
A szellemtankerek egyik leggyakoribb trükkje az, hogy gyakran – néha havonta többször – megváltoztatják a nevüket vagy zászlójukat.
A CBS News, a BBC amerikai partnere szerint például a szerdán lefoglalt tankhajót The Skippernek hívják.
A CBS szerint a hajót 2022 óta szankcionálta az Egyesült Államok pénzügyminisztériuma, mert állítólagos szerepet játszott egy olajcsempész-hálózatban, amely segít finanszírozni az iráni Forradalmi Gárdát és a libanoni milíciát, a Hezbollahot.
Akkoriban a tanker Adisa nevet viselt, de eredetileg Toyónak hívták. Ez volt az egyik olyan hajó, amely kapcsolatban áll Viktor Artemov orosz olajmágnással, aki szintén szankciók hatálya alatt áll.
A Skipper egy 20 éves hajó – a szellemflotta tankhajóinak másik közös jellemzője. A nagyobb hajózási társaságok jellemzően 15 év szolgálat után ártalmatlanítják a hajókat, 25 év után pedig rendszerint selejtezésre kerülnek.
„Zombihajó”
Egy másik technika, amelyet ezek a hajók használnak, a leselejtezett hajók személyazonosságának ellopása a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet által kiadott egyedi lajstromszámok segítségével – hasonlóan a bűnözőkhöz, akik egy halott személyazonosságát használják fel.
Ezeket „zombihajóknak” nevezik.
Tavaly áprilisban két hónapos venezuelai út után a Varada nevű hajó érkezett a malajziai vizekre.
Gyanakvást keltett, mert egy 32 éves hajóról volt szó, és a kelet-afrikai Comore-szigetek lobogója alatt repült, amely népszerű választás az észlelést elkerülni kívánó hajók körében.
A Bloomberg nyomozása szerint zombihajóról volt szó, ugyanis az igazi Varadát 2017-ben selejtezték le Bangladesben.
A hírügynökség műholdfelvételeket hasonlított össze történelmi képekkel, hogy azonosítson négy, venezuelai kőolajat szállító zombihajót.
Egyéb gyakori taktika a kőolaj eredetének álcázása és a nemzetközi vizeken más lobogó alatt közlekedő legális tartályhajókra való átszállítása.
Ezek aztán az olajat a rendeltetési helyére szállítják, bemutatva, hogy nem engedélyezett országból származik.
Ez történt a venezuelai olajexporttal Kínába, amikor Trump első ciklusa alatt szigorították a szankciókat.
Egy másik gyakori taktika ezeknél a tartályhajóknál az automatikus azonosító rendszer letiltása, amely adatokat továbbít, beleértve a hajó nevét, lobogóját, pozícióját, sebességét vagy útvonalát.
Ez lehetővé teszi a hajók számára, hogy elrejtsék személyazonosságukat és tartózkodási helyüket.
A Vanguard Tech tengeri kockázatokkal foglalkozó vállalat azt mondta, hogy úgy véli, hogy a Skipper „hosszú időn keresztül hamisította a helyét” – vagyis hamis jelzést küld, úgy tűnik, hogy egy másik helyen van.
A Transparency Venezuela korrupcióellenes civil szervezet októberi jelentése szerint a venezuelai állami olajtársaság, a PDVSA 71 külföldi tartályhajót tartott a kikötőben – ebből 15-öt szankciók sújtottak, kilenc pedig a kísértetflottához köthető.
Megállapítást nyert, hogy 24 tartályhajó működött titkoltan, a kötelező helyzetjelzőket deaktiválták.
A civil szervezet azt közölte, hogy hat hajóról hajóra szállított rakományt észlelt Venezuela nyugati részének vizein.
A legtöbb hajó a szabályozási menedéknek tekintett országok lobogója alatt közlekedett, és lazán felügyelték az embargót, ideértve Panamát, a Comore-szigeteket és Máltát.
Sokan több mint 20 napot töltöttek anélkül, hogy kikötöttek volna egy olajterminálon, ellentétben a Chevron által üzemeltetett, az Egyesült Államokba engedélyezett venezuelai hajókkal, amelyek hat nap alatt berakodnak és indulnak.
„Az olajterminálokhoz való közvetlen hozzáférés nélkül meghosszabbított tartózkodás a kikötő területén komoly kétségeket vet fel azzal kapcsolatban, hogy milyen típusú műveleteket hajtanak végre ezek a hajók” – áll a Transparencia Venezuela jelentésében.
Tekintettel arra, hogy a hajót december 10-én a USS Gerald Ford repülőgép-hordozóról – a világ legnagyobb repülőgép-hordozójáról – foglalta le, amely ma már része Amerikai katonai bevetés a karibi vizekenMaduro azon képessége, hogy a szellemflottára támaszkodjon, valószínűleg jelentősen csökkenni fog.
