Lucid Motors Kiváló kritikákat kapott a kritikusoktól. De vevők hiányoznak.
Ez olyan probléma, amelyet a cégek nem engedhetnek meg maguknak.
Az arizonai székhelyű elektromos járműgyártó felső polctechnológiával, mélyen zsebes hátterekkel és Nagyon dicsért autó. A gyártási célokat azonban nehezen teljesítette, és nem tudta ellopni a reflektorfényt az évszázados származású, bevált luxusmárkák elől.
A Lucid felpörgeti csúcskategóriás, háromsoros Gravity SUV-jának gyártását, bár 2025-ben mindössze néhány száz darabot adott el belőle. A Gravity gyártási felfutása számos kihívással szembesült, elsősorban az ellátási lánc hiányosságaival.
A cég azonban már tervei között szerepel egy másik autó a piac közepén, ahol felveszi a versenyt a legjobban eladókkal Tesla Y modell SUV. És az ügyfelek önvezető autóiba való befektetés, miközben robotaxi flottán dolgoznak Uber és az önvezető technológiát gyártó Nuro.
Leállítják a Lucid Gravity vonalat a cég Casa Grande-i gyárában, Arizonában
A folyamat során Lucid rengeteg pénzt éget el. A cég harmadik negyedéves eredménye rosszabb volt a Wall Street vártnál, közel 1 milliárd dolláros nettó veszteséggel.
„Bruttó árréseik napról napra romlanak” – mondta Tom Narayan, az RBC Capital Markets elemzője. „Sokan számolnak. Mennyi ideig veszíthet a cég készpénzt?”
A kihívásokhoz hozzáteszi, hogy minden elektromos járműgyártó számára nehéz környezet. A kereslet elmaradt a várakozásoktól, és sok autógyártó visszahúzódik. Az elektromos autók elvesztették a szövetségi kormány kulcsfontosságú támogatását, beleértve a 7500 dolláros adójóváírást, a díjak finanszírozását, valamint az olyan állami szintű programok korlátozását, amelyek arra ösztönzik az autógyártókat, hogy zéró kibocsátású járműveket építsenek.
egy „fantasztikus autó”
A Lucid első járműve, az Air nevű szedán a szegmens legnépszerűbb járműve Cox Automotive. A vállalat szerint a harmadik negyedévben ez volt a harmadik legkelendőbb teljes méretű luxuslimuzin és a legkelendőbb elektromos autó. A levegő gyakran a „kritikusok választása”. Egyetlen más elektromos jármű sem érheti el az Air Grand Touring 512 mérföldes hatótávját, amely az egyik legjobb felszereltségi szintje.
Tavaly a Lucid 10 241 járművet szállított le, amelyek többsége Air Sedan volt. 71%-os növekedés 2023-hoz képest. Az amerikai elektromos járművek vezetője, Tesla 1,8 milliót szállított.
Sajnos a szedánokat következetesen SUV-okhoz, crossoverekhez és pickupokhoz hasonlítják – ezek ma már mind uralják az utakat. Edmunds szerint az Egyesült Államok 10 legkelendőbb modellje közül hét ebből a három kategóriába tartozik.
„Nagyszerű autó volt” – mondta Sam Abulsamid, a Telemetry piackutatási alelnöke. „Még mindig fantasztikus autó. De rosszkor került a piacra.”
Mark Winterhoff, a Lucid Group Inc. ideiglenes vezérigazgatója egy Lucid Air Grand Touring modellben 2025. július 17-én, csütörtökön San Franciscóban, Kaliforniában, Amerikai Egyesült Államokban.
Jason Henry Bloomberg Getty Images
2023-ban a JATO Dynamics szerint a Tesla Model Y volt a világ legkelendőbb autója. 2024 harmadik negyedévében több mint 265 000 darabot értékesítettek az Egyesült Államokban. A Cox Automotive szerintKörülbelül 100 ezerrel több, mint a Model 3 szedáné. Az elektromos járművek között a Model 3 szokatlanul népszerű szedánként. A két Tesla modell mögött három autó, amely az első ötbe kerül, crossover – a Chevrolet Equinox, Ford Mustang Mach-E és Hyundai Ioniq5.
A Model S, az Air legközelebbi Tesla versenytársa méret, teljesítmény és ár tekintetében, mindössze 4500 darabot adtak el ugyanebben az időszakban.
A legnagyobb volumenű elektromos járművek, mint például a Model Y, még az Airnél is olcsóbbak, 70 000 dollártól kezdődően körülbelül negyedmillió dollárig terjednek. A Model 3 körülbelül fele. A Cox Automotive szerint az elektromos járművek átlagos tranzakciós ára novemberben 59 000 dollár felett volt.
„Jelenleg nincs elég piac ennek a prémium elektromos szedánnak” – mondta Abulsamid.
A Cox Automotive szerint a Lucid több mint 300 Gravity SUV-t adott el az Egyesült Államokban 2025 harmadik negyedévére. A levegőhöz hasonlóan a gravitációnak is magas ára van. Ennek ellenére a cég szerint a Gravity hatszor több ügyfelet vonz majd, mint az Air.
„Meglátjuk, megtörténik-e” – mondta Narayan. „A legutóbbi számok, amiket láttam, azt mutatják, hogy ez nagyjából ugyanaz, mint a szedáneladások esetében.”
A Lucid ideiglenes vezérigazgatója, Mark Winterhoff a CNBC-nek adott interjújában elmondta, hogy a cég „nagyon jó növekedést tapasztalt a gravitáció iránti keresletben a levegőhöz képest”. Hozzátette, hogy a legtöbb ügyfél úgy állítja be az autót, hogy 100 000 dollár feletti fogyasztást érjen el.
termelési problémák
A kereslet erős lehet, de a Lucidnak az autókat is az ügyfelek kezébe kell juttatnia. A Gravity 2025 eleji bevezetését a kulcsfontosságú alkatrészek, például a mágnesek, az alumínium és a chipek hiánya sújtja – mondta Winterhoff a cég harmadik negyedéves eredménykimutatásán.
„Eddig nem tudtunk annyit gyártani, amennyit szerettünk volna” – mondta Winterhoff a CNBC-nek. „Most nagyon biztosak vagyunk abban, hogy megoldottuk ezeket a problémákat.”
A kiszállítások hét egymást követő negyedévben nőttek, és 2024 harmadik negyedévében 47%-os ugrással zártak. A Lucid egy második műszakkal bővítette gyárának végső összeszerelési osztályát, hogy kielégítse a keresletet.
A vállalat szerint a kereslet ellenálló volt annak ellenére, hogy az elektromos járművek piaca stagnálni fog, miután szeptember 30-án megszűnnek a szövetségi elektromos járművek ösztönzői.
„A szállításaink októberben véget érnek” – mondta Winterhoff. „Míg sok más tiszta elektromos lejátszó, vagy akár az inkumbens játékosok elektromos autója rendelkezik (belső égésű) járművel, a szállítások drasztikusan visszaestek.”
Ennek ellenére az elemzők szerint ez nehezebb időszak az elektromos járművek gyártása, mint amikor a Tesla a Model 3-at és a Model Y-t felpörgette.
„Ez volt az egyetlen játék a városban” – mondta Narayan. „Tehát nem volt verseny. Nekik is hasznuk származott abból, hogy jelentősen csökkentek az akkumulátorárak. És rengeteg állami támogatást kaptak. Ma egy egészen más világban élünk.”
Ha a bruttó árrések tovább romlanak, a vállalatnak végül vissza kell térnie a befektetőkhöz, mondta Narayan. A FactSet szerint a Lucid jelenleg a szaúdi állami befektetési alap mintegy 55%-át birtokolja.
A harmadik negyedévben a Lucid és a PIF megállapodott abban, hogy a késleltetett lejáratú hitelkeretet 750 millió dollárról nagyjából 2 milliárd dollárra emelik. A DDTL olyan kölcsön, amelyet a vállalat idővel, nem pedig egyszerre vehet fel. Ezzel a teljes likviditás 5,5 milliárd dollárra nőtt. A cég szerint ez elég ahhoz, hogy túljusson 2027 első felén.
A CNBC körbejárja a Lucid Motors gyárát az arizonai Casa Grandében.
Andrew Evers
„Eddig a szaúdiak sok milliárd dollárt fektettek be a Lucidba, és nagyon türelmesek voltak a Lucid küzdelmei során, miközben megpróbálták növelni a termelést és az eladásokat” – mondta Abulsamid. „Nem világos, meddig lesznek még türelmesek.”
A szervezet is kapott Szeptemberben 300 millió dolláros befektetés az Ubertől, hogy egy harmadik partnerrel, az autonóm vezetési technológiát fejlesztő Nuro-val közösen építsenek egy platformot a robotaxis számára. Ezen felül az Uber 20 000 Gravity autó vásárlását tervezi önvezető flottája számára.
Külön is van partnerség a Luciddal Nvidia hogy „az első igazi Eyes-Off, Hands-Off és Mind-Off (L4) fogyasztók tulajdonában lévő autonóm járműként” Az L4 a 4. szintet jelenti, amely szinte a legmagasabb szintű autonómia a jelenlegi rendszerben Autómérnökök Társasága.
„Először be kell fektetni, és csak azután élvezheti az előnyöket” – mondta Winterhoff. – És ezért sok mindent párhuzamosan kell csinálnunk.
Kis SUV úton
A Gravity gyártási kihívásai ellenére a vállalat már dolgozik a következő járművön – egy közepes méretű crossoveren, amelynek ára közelebb áll az iparági átlaghoz, körülbelül 50 000 dollárhoz.
Növelheti a hangerőt, de elmélyítheti a sérülést is.
„Ha az átlagos profit negatív azokon a járműveken, amelyek körülbelül 100 000 dollárért vagy többért kereskednek, akkor mi a helyzet a Lucid szélével és gravitációjával jelenleg, amikor a vállalat közel fele ennyi autót ad el?” Dr. Narayan.
„Az egyik válasz az lehet, hogy ez sokkal nagyobb léptékű, így jobb a működési tőkeáttétel” – mondta Narayan. Az érvelés szerinte az, hogy a Lucid technológiája lehetővé teszi, hogy sokkal nagyobb hatótávolságot szorítson ki az akkumulátorból, mint a versenytársak.
„Járműveink 30-40%-kal hatékonyabbak, mint a versenytársak, ami azt jelenti, hogy a kisebb akkumulátorok kisebb akkumulátorokat használnak azonos hatótávolság eléréséhez” – mondta Emad Dalala, a Lucid műszaki és digitális részlegének vezető alelnöke. „Ez alacsonyabb (anyagjegyzék) költségeket jelent. Ez jobb árrést jelent.”
Dlala szerint a Lucid Air Pure akkumulátora akkora, mint egy Tesla Model Y, de az 420 mérföldes hatótávTöbb mint száz mérföld Tesla Model Y.
A Lucid azt mondja, hogy az általa elköltött pénzt olyan technológia és gyártási folyamat fejlesztésére fordítják, amelyet nehéz lemásolni.
„A Lucid több mint 10 éves hajtáslánc-történettel rendelkezik” – mondta Dalla. „Nem egyik napról a másikra jött. Számos IP-szabadalommal védett technológia létezik a hajtásláncokban, a járművekben és a szoftverekben”, amely „minden szinten a hatékonyság növekedéséhez vezet” – mondta.
Egy vadonatúj Lucid elektromos autó parkol a Lucid Studio bemutatóterme előtt 2024. május 24-én San Franciscóban.
Justin Sullivan Getty Images
Ez még az autók gyártási módjára is kiterjed.
„Olyan gyártási folyamatokat használunk itt, amelyeket az iparágban senki más nem használ a hajtásláncokon” – mondta Adrian Price, a Lucid üzemeltetési alelnöke.
„A Lucid erősen vertikálisan integrált” – mondta, ami azt jelenti, hogy az autógyártási folyamatok közül sok házon belül van. „Sokkal több saját részegységünk van. Olyan teljesítményt kapunk, amit mások nem. Ennek a tervezésnek a nagy részét más nagy autógyártók adják ki. Nem csak mérnöki munkákat végezünk, hanem gyártást is végzünk, és házon belül is szabályozhatjuk a Lucid titkos szószt.”
Az egyik terület, ahol a Lucid lemarad a versenytársak mögött, a márkaismertség.
„Sok ember nem tudja, mi az a Lucid” – mondta Narayan. – Szerintem ez a legnagyobb akadályuk.
A cég jobban átgondolta a marketinget, és növelte profilját a luxuspiacon, ahol olyan nevekkel száll szembe, mint a Mercedes-Benz, a Porsche és a BMW.
„A luxusmárkák vásárlói általában szeretik a hagyományokat” – mondta Narayan. „A márka fontos. Szóval tudod, hogyan építed fel a semmiből?”
„Nagyon jól ismertek vagyunk, és sok dicséretet kaptunk az autós sajtóban” – mondta Winterhoff. Tehát mindenki tud róla, akit érdekelnek az autók. De nem ez az autóvásárlók többsége.”
Így új marketing- és reklámstratégiát indított a Gravity számára, amelynek első „globális márkanagykövete” a hollywoodi színész, Timothée Chalamet.
„Eltávolodunk attól, hogy a járműveinkre összpontosítsunk, hanem a járműveink képességeire, és arra, hogy mit jelent egy Lucid birtoklása, és mit mond el rólad?” – mondta Winterhoff.
Winterhoff azt mondta, biztos benne, hogy a vállalat sikeresen fel tudja erősíteni a gravitációt, miközben megépíti és végül leszállítja középkategóriás autóját.
„Ez az a pont, ahol azt gondolom, hogy ez egy fenntartható üzletmenet” – mondta. – A jövedelmezőségre vonatkozóan is világos tervünk van.
Nézze meg a videót, hogy exkluzív belső pillantást vethessen a Lucid’s Gravity Production-ra, és megtudja, mi a következő lépés az autógyártó számára.
