Kínai halászhajók ezrei építenek csendben hatalmas tengeri akadályt
Kína az elmúlt hetekben kétszer is halászhajók ezreit mozgósította csendben, hogy óriási, legalább 200 mérföld hosszúságú úszó akadályokat hozzon létre, ami a koordináció új szintjét mutatja, amely Pekingnek több lehetőséget biztosíthat a vitatott vizek ellenőrzésére.
Két közelmúltbeli műtét sem maradt észrevétlenül. A The New York Times hajókövetési adatainak elemzése először tárja fel a manőverek mértékét és összetettségét.
A múlt héten körülbelül 1400 kínai hajó hirtelen abbahagyta szokásos halászati tevékenységét, vagy kivonult saját kikötőjéből, és összegyűlt a Kelet-kínai-tengeren. Január 11-re egy több mint 200 mérföld hosszú téglalapban gyűltek össze. A hajókövetési adatok azt mutatták, hogy a képződmények olyan sűrűek voltak, hogy egyes teherhajók úgy tűntek, hogy megkerülik őket, vagy cikcakkos útvonalakat választottak.
Hajóépítés január 11-én
Tengerészeti és katonai szakértők szerint a manőverek azt mutatják, hogy Kína megerősíti tengeri milíciáját, amely katonai műveletekre kiképzett polgári halászhajókból áll. Elmondta, hogy a manőverek azt mutatták, hogy Peking gyorsan képes nagyszámú hajót mozgósítani a vitatott vizekre.
A január 11-i manőverek egy hasonló műveletet követtek a múlt hónapban, amikor körülbelül 2000 kínai halászhajó állt össze két hosszú, párhuzamos formációban karácsony napján a Kelet-kínai-tengeren. Mindegyik hajó 290 mérföld hosszú, körülbelül akkora, mint New York City és Buffalo között, és fordított L alakot alkotnak, mutatják a hajó helyzetére vonatkozó adatok. Elemzők szerint a két találkozó, amelyeket több hetes különbséggel tartottak ugyanazon a vizeken, összehangolt erőfeszítésre utalt.
Hajóépítés december 25-én
A szokatlan szerkezeteket Jason Wang, az adatokat elemző Ingenispace cég operatív igazgatója vette észre, és a The Times független módon megerősítette a Starboard Maritime Intelligence hajóhely-adatait felhasználva.
Leírta a reakcióját, amikor karácsony napján meglátta a halászhajókat, és azt mondta: „Azt gondoltam magamban: „Ez nem helyes”. „Úgy értem, láttam néhány százat – mondjuk több százat” – mondta, utalva a korábban nyomon követett kínai hajókra, „de semmi ilyen léptékű vagy konkrét szerkezetet.”
Egy konfliktusban vagy válságban, például Tajvannal kapcsolatban, Kína polgári hajók ezreit – köztük halászhajókat is – mozgósíthat, hogy blokkolja a tengeri útvonalakat, és megnehezítse ellenfelei katonai és ellátási műveleteit.
A kínai halászhajók túl kicsik lennének a blokád hatékony érvényesítéséhez. De potenciálisan akadályozhatják az amerikai hadihajók mozgását – mondta Lonnie Henley, az Egyesült Államok korábbi hírszerző tisztje, aki a kínai tengeri milíciákat tanulmányozta.
Thomas Shugart, a Center for a New American Security egykori amerikai haditengerészeti tisztje szerint a kis hajók „rakéta- és torpedócsaliként, radar- vagy drónérzékelőként is szolgálhatnak nagyon magas célpontokkal”.
A hajókat nyomon követő elemzőket meglepte a manőverek mértéke, még ha Kína rekordja is volt, hogy civil hajókat mozgósított, amelyek során hetekig horgonyoztak hajókat a vitatott zátonyokon, hogy előrevetítsék Peking követeléseit a területi vitákban.
„Az egyszerre több hajó mozgásának látványa megdöbbentő” – mondta Mark Douglas, az új-zélandi és egyesült államokbeli irodákkal rendelkező Starboard cég elemzője. Mr. Douglas elmondta, hogy ő és kollégái „soha nem láttak még ekkora és fegyelmezett formációt”.
„Jelentős az a koordináció szintje, hogy ilyen sok hajót hozzon létre egy ilyen szerkezetbe” – mondta.
Az elemzők szerint az összeszerelt csónakok általában viszonylag stabil pozíciót tartanak, ahelyett, hogy tipikus horgászati minták szerint mozognának, például hurkolt utakon vagy oda-vissza. A hajók helymeghatározási adatai a hajók által továbbított navigációs jeleken alapulnak.
A hadművelet merész lépésnek tűnik Kína azon törekvésében, hogy halászhajókat képezzen ki más országok hajóinak tömeges feltartóztatására vagy megfigyelésére, vagy segítse Pekinget területi követeléseinek érvényesítésében egy határvonal kialakításával – mondta Wang úr, az IngeniSpace munkatársa.
„Növekednek, és ez a terjeszkedés azt tükrözi, hogy képesek jobban irányítani és ellenőrizni a polgári hajókat” – mondta.
A kínai kormány semmit nem mondott nyilvánosan a halászhajók tevékenységéről. Mind Wang úr, mind Douglas úr azt mondta, hogy a hajójelzési adatok megbízhatónak tűntek, és nem „hamisítottak”, vagyis manipulálták, hogy hamis feltételezéseket alkossanak a hajók elhelyezkedéséről.
Amikor a Times megkereste a Washingtoni Stratégiai és Nemzetközi Tanulmányok Központjának kutatóit ezekkel az eredményekkel, megerősítették, hogy láttak hasonló csónakcsomagokat saját hajóhely-elemzésükkel.
„Szinte biztos, hogy nem halásznak, és nem tudok olyan magyarázatot elképzelni, amely nem állami irányítású” – írta Gregory Poling, a CSIS Asia Maritime Transparency Initiative igazgatója e-mailben.
A halászhajók összegyűltek a Kelet-kínai-tengeren, a világ egyik legforgalmasabb kikötőjéből, Sanghajból kivezető fő hajóút közelében. Teherszállító hajók naponta átkelnek az óceánon, beleértve a kínai exportot az Egyesült Államokba szállító hajókat is.
Ezek olyan tengeri utak, amelyeket Kína ellenőrizni szeretne az Egyesült Államokkal vagy ázsiai szövetségeseivel való konfrontáció során, beleértve a Tajvant érintő potenciális válságot, a szigetországi demokráciát, amelyet Peking saját területének tekint.
Poling úr azt írta: „A legjobb tippem az, hogy ez egy gyakorlat volt, hogy megnézzék, mit tennének a polgárok, ha tömegesen mozgósítanák őket egy jövőbeli eshetőség, esetleg karantén, blokád vagy más Tajvan elleni nyomásgyakorlási taktika támogatására.” „Karantén”: egy olyan tengeri művelet, amelynek célja egy terület lezárása, amelynek célja a háborús cselekmények megakadályozása.
A januári hajómanőverekre nem sokkal azután került sor, hogy Peking kétnapos hadgyakorlatot tartott Tajvan környékén, beleértve a sziget blokádját célzó haditengerészeti manővereket. Pekingnek is kemény vitája van Japánnal a Tajvannak nyújtott támogatást illetően.
Andrew S. Erickson, az Egyesült Államok Tengerészeti Háborús Főiskola professzora, aki Kína tengeri tevékenységeit tanulmányozza, azt mondta, hogy a halászhajók műveleteit felhasználhatták „Japánnal szembeni ellenállás” jelzésére, vagy a Japánnal vagy Tajvannal való esetleges konfrontáció gyakorlására. Azt mondta, magáért beszél, nem a főiskolája vagy a haditengerészet nevében.
A japán védelmi minisztérium és a parti őrség sem volt hajlandó kommentálni a kínai halászhajókat, arra hivatkozva, hogy meg kell védeni információgyűjtő képességeiket.
A kínai állami média jelentései alapján a halászhajók egy része korábban tengeri milícia tevékenységében vett részt, vagy olyan halászflottákhoz tartozott, amelyekről feltételezhető, hogy részt vettek milícia tevékenységében. Kína nem teszi közzé a tengeri milíciájához tartozó legtöbb hajó nevét, ami megnehezíti az érintett hajók állapotának azonosítását.
A hajók szoros koordinációja azonban azt mutatta, hogy valószínűleg „katonai erők mozgósításáról és gyakorlatáról van szó a tengeren” – mondta Eriksson professzor.
Kína az elmúlt években több tucat vagy akár több száz tengeri milícia halászhajóját használta fel haditengerészetének támogatására, olykor rajzással, veszélyes manőverezéssel és más hajók fizikai döngölésével a más országokkal folytatott vitákban.
A hajók számának közelmúltbeli növekedése arra utal, hogy a tengeri milícia egységei egyre szervezettebbek, és egyre jobban felszereltek navigációs és kommunikációs technológiával.
„Ez azt jelzi, hogy javult a képességük, hogy nagyszámú milíciahajót rendezzenek és irányítsanak” – mondta a volt amerikai hírszerző tiszt, aki jelenleg a philadelphiai Külpolitikai Kutatóintézet nem rezidens vezető munkatársa. „Ez az egyik fő kihívás annak, hogy a tengeri milíciát a harci támogatás vagy a szuverenitásvédelem hasznos eszközévé tegyük.”
Choe Sang-hun Szöulból, Javier C. Hernandez és Kiyoko Notoya Tokióból készített riportokat.
Adatforrás: Starboard Maritime Intelligence.
Az adatokról: 2025. december 25-én és 2026. január 11-én elemeztük az olyan hajók automatikus azonosító rendszerének (AIS) adatait, amelyek a 2025. december 25-i és 2026. január 11-i 24 órás periódusban vagy követik a kínai halászhajó-elnevezési egyezményt, vagy Kína lobogója alatt közlekedő halászhajóként vannak nyilvántartva. A hajók nem mindig továbbítanak információkat, és pontatlan információkat továbbíthatnak. A térképeken látható pozíció egy adott időpontban az utolsó ismert pozíció.
Megjelenési Dátum: 2026-01-16 16:00:40
Forráslink: www.nytimes.com
