Európa szembenállásának frontvonalai Oroszország árnyékflottájával

A Balti-tenger nyugati részén egy parti őr egy közeli olajszállító tartályhajót sugároz.

„A svéd parti őrség hív… hajlandó lenne néhány kérdésre válaszolni helyettünk? Kész.”

Súlyos statikus, alig hallható válaszok törnek ki a legénység egyik tagjából, aki lassan felsorolja a hajó biztosítási adatait, a lobogó állapotát és az utolsó kikötőt – Szuez, Egyiptom.

„Úgy gondolom, hogy ez a hajó Oroszországba megy, és olajat kap” – mondta Jonathan Tholin svéd nyomozó.

Ez a frontvonal Európa nyugtalan szembenállásában Oroszország úgynevezett „árnyékflottájával”; Ez a kifejezés általában arra a több száz tankerre utal, amellyel megkerülték az orosz olajexport árplafonját.

Miután a Kreml megindította Ukrajna teljes körű invázióját, sok nyugati ország szankciókat vezetett be az orosz energiával szemben, amit Moszkvának azzal vádolnak, hogy elkerüli azáltal, hogy az olajat gyakran elöregedett tartályhajókra szállítja tisztázatlan tulajdonjoggal vagy biztosítással.

Egyes „árnyékhajókat” még tenger alatti szabotázással, illegális drónkilövésekkel vagy helyadataik „hamisításával” is gyanúsítják.

Kint a hullámokon, ahol a hajózás szabadsága az aranyszabály, a part menti nemzetek beavatkozási képessége és étvágya korlátozott, még akkor is, ha a kockázatok egyre nőnek.

A BBC értesülései szerint az „árnyékhajók” növekvő hálózata hajózik érvényes nemzeti lobogó nélkül, ami hontalanná teheti a hajókat és megfelelő biztosítás nélkül.

Ez egy aggasztó tendencia, sok „lebegő rozsdavödör” – mondja Michelle Wiese Bockman, a Windward AI vezető tengeri hírszerzési elemzője. Ha baleset történik, például egy milliárd dolláros olajszennyezés, „sok szerencsét a költségekért felelős személy megtalálásához”.

A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) adatbázisa szerint a rekord szankcióknak és a szigorúbb végrehajtásnak köszönhetően világszerte több mint kétszeresére, több mint 450-re nőtt a hamis lobogó alatt közlekedő hajók száma, amelyek többsége tartályhajó.

A BBC nyomon követ egy hajót, amely úgy tűnik, érvényes zászló nélkül hajózott.

Az észt haditengerészet vezetője, Ivo Vark parancsnok elmondta, hogy idén tucatnyi hajót láttak, ahol csak egy-kettőt láttak.

Az emelkedés riasztó, mondja nekem, miközben a Finn-öbölre néző irodájában beszélünk, amely egy keskeny átjáró a fő orosz olajterminálokhoz, Ust-Luga és Primorszkhoz.

Sőt, azt javasolja, hogy pimasz: „Nincs benne titok.”

A Marine Traffic alkalmazásban megtaláljuk a Unity tartályhajót, azon a napon, amikor felszállunk egy észt (brit építésű) aknavadászra, amelyet a NATO balti őrjáratainak kritikus infrastruktúrájának védelmére használnak.

Kelet felé haladva a Unity több mint 100 mérföldre van, de a mi utunkat tartjuk.

A BBC feltárta történetét, és megvilágító betekintést nyújt egy árnyékhajó titokzatos életébe.

A nyomon követési adatok azt mutatják, hogy a Unity az elmúlt tizenkét hónapban négyszer haladt át a La Manche csatornán, beleértve az orosz kikötők és India közötti utakat is; Egy kulcsfontosságú olajvásárló, aki nem iratkozott fel az árplafonra.

Az eredetileg Ocean Explorer néven ismert tartályhajót 2009-ben építették, és több mint egy évtizeden át a szingapúri zászlót viselte.

2019-ben az ENSZ-jelentésben azért nevezték meg, mert állítólagos hajóról hajóra szállított egy olyan hajót, amelyet üzemanyag Észak-Koreába szállításában engedélyeztek. Azzal is vádolják, hogy lopakodó árnyékhajókat használt más országok között.

2021 végén a hajó – amely abban az évben Ocean Vela néven üzemelt – a Marshall-szigetek lobogója alatt állt, de 2024-ben lekerült erről a listáról – mondta el a lajstromozási szóvivő, mivel a hajó akkori üzemeltetője és tényleges tulajdonosi társasága az Egyesült Királyság szankcióit sújtotta.

2021 óta úgy tűnik, hogy a tartályhajónak három további neve (Bex Swan, March és Unity) és három további zászló (Panama, Oroszország és Gambia) volt, de mindig megtartotta egyedi IMO-számát.

Augusztusban a Unity sugárzott hajói azt állították, hogy a Lesotho zászlót „hamisnak” jelölték meg. Lesotho egy kicsi, tengerparttal nem rendelkező afrikai enklávé, amelynek az IMO szerint nincs hivatalos nyilvántartása.

A BBC megpróbálta felvenni a kapcsolatot a Unity tőzsdén jegyzett tulajdonosával, egy Dubaiban bejegyzett céggel FMTC Ship Charter LLCDe e-mailjeinket és hívásainkat nem fogadták

A Windward AI tengerészeti hírszerző cég szerint az árnyékflotta hajóinak 60%-ának tényleges tulajdonosai továbbra is nagyrészt ismeretlenek.

Az átláthatatlan tulajdonosi struktúrák – és a gyakori név- vagy zászlóváltások – az árnyékflotta jellegzetes jellemzőivé váltak az észlelés elkerülése érdekében.

Michelle Weiss Bockmann szerint a jó hírű lajstromok alól felszabaduló és a gyengébb alternatívák gyűjtőhelyén keringő hajók egy része most olyan ponton van, „ahol egyáltalán nem zavarják őket”.

A Unity legutóbbi útja során október végén áthaladt az Északi-tengeren, majd belépett a Balti-tengerbe, és áthaladt az országokon, köztük Svédországon és Észtországon – ezen a ponton láttuk.

November 6-án az oroszországi Ust-Luga kikötőn kívül horgonyozták le, ahol a kiadás idején is maradt.

A tartályhajó az év elején felkerült az Egyesült Királyságban és az EU-ban engedélyezett hajók növekvő listájára, de sok máshoz hasonlóan más nehézségek ellenére is folytatja a kereskedelmet.

A hírek szerint januárban a La Manche csatornában rekedt egy vihar során bekövetkezett mechanikai hiba miatt. A következő augusztus ismert volt fogva tartás egy orosz kikötőben műszaki problémák és ki nem fizetett bérek miatt.

Az Ekta csak egy a több száz hajó közül Egyesült Királyság és EU szolgáltatások és kikötői korlátozások London és Brüsszel is megpróbálja növelni a nyomást a Kremlre.

Ennek ellenére a párizsi székhelyű Nemzetközi Energia Ügynökség (IEA) szerint a kőolaj- és olajtermékek értékesítéséből származó orosz bevétel csak októberben 13,1 milliárd dollár (9,95 milliárd font) volt – bár ez 2,3 milliárd dollárral kevesebb, mint egy évvel korábban.

Az Energia és Tiszta Levegő Kutatóközpont elemzése találja Ezek az „árnyék” tartályhajók – akár engedélyezettek, akár kétesek – az orosz kőolajexport 62%-át adják, miközben Kína és India a kőolaj legnagyobb fogyasztói, őket követi Törökország és maga az Európai Unió.

Ahol a politikusok Beszéljen drasztikus intézkedésekrőlA haditengerészet és a parti őrség tisztjei rámutatnak, hogy egy nemzet működési képessége egyre kevésbé megy ki a tenger felé.

Az ártatlan áthaladás joga továbbra is a tengeri jog sarokköve marad, de a hontalan hajókat technikailag nem illeti meg.

Az olyan országok, mint Franciaország, Finnország és Észtország lefoglaltak hajókat, és megtehetik, ha bűncselekmény gyanúja merül fel, de az ilyen szigorú ellenőrzések viszonylag ritkák.

„Van egy komplikáció” – érvel Ivo Vark parancsnok. „Mivel az oroszok jelen vannak a határunk oldalán, az eszkaláció kockázata túl nagy ahhoz, hogy ezt rendszeresen megtegyük.”

Az észtek tapasztalatból beszélnek.

Amikor májusban megpróbáltak elfogni egy lobogó nélküli tartályhajót, Oroszország rövid időre bevetett egy vadászgépet, és azóta a két hajó „állandóan” a Finn-öbölben tartózkodik – mondta Verk Commodore.

Nagyobb aggodalomra ad okot a kereskedelmi megtorlás, ha agresszívebb megközelítést alkalmaznak, valamint az eszkalációtól való félelem.

„Minden nap van gyanús tevékenység a balti térségben” – mondta a BBC-nek egy névtelenséget kérő NATO-tisztviselő. Ennek ellenére a tisztviselő hozzátette: „Nem akarunk cowboyok lenni és hajót ugrani. A hajók megfigyelése önmagában is elrettentő”.

„A hajózás szabadsága minden gazdaságunk éltető eleme.”

Visszatérve a svéd parti őrhajó hídjára, megszakad a rádióhívás az engedélyezett tankerrel.

– Köszönöm az együttműködést – mondta a tiszt, miközben a hajó Oroszország felé tartott.

A csere mindössze öt percig tartott.

„Tágabb perspektívából kell nézni” – mondja Jonathan Tholin nyomozó, amikor azt javaslom, hogy ezek az intézkedések kevésbé tűnnek izmosnak: „Ez az információ felhasználható tengeri megfigyelésünkben.”

Ám miközben Európa ellenőrzi a lépéseket és figyeli a hullámokat, a Windward Michelle Wiese Bockman mást kémkedik: „Szó szerint láthatja, amint a nemzetközi szabályokon alapuló rend összeomlik ezeknek a hajóknak a szankcióeltolódási taktikáin keresztül.”

Sok minden forog kockán a környezet és a biztonság érdekében – mondta –, és közben „a sötét flotta egyre sötétebb”.

A BBC felvette a kapcsolatot a londoni orosz nagykövetséggel, hogy véleményt kérjen. A szóvivő válaszul azt mondta, hogy a Nyugat „oroszellenes szankciói” „illegálisak” és „aláásták a globális kereskedelem bevett elveit”.

Az orosz olajkivitelre használt hajók „árnyékflottaként” való címkézése diszkriminatív és félrevezető” – mondta a nagykövetség, hozzátéve, hogy az illegális lobogók rendszerint „könnyen megoldható” problémákat, például adminisztrációs késedelmet okoznak.

A szóvivő azt mondta, hogy szankciókat szabnak ki az országokra, ami „növelte” a kockázatokat azáltal, hogy „a hajótulajdonosokat és az üzemeltetőket arra kényszerítette, hogy az egyre széttagoltabb és korlátozóbb szabályozási környezetben navigáljanak”.

Adrienne Murray, Michael Steininger és Ali Zaidi további jelentései