Miért félnek az autókölcsönzők attól, hogy az EU feloldja a belsőégésű motorokra vonatkozó tilalmat?

Az európai autóipar december 10-én az EU nagyszabású bejelentésére készül, amely jelentős változásokat vonhat maga után az Európai Bizottság által javasolt, 2035-ös belsőégésű motorok kivonásában.Az autógyártók és más érintett szektorok, például autókölcsönző és autólízingcégek nyomására azonban a bejelentést most elhalaszthatják januárra.„Még mindig dolgozunk rajta” – nyilatkozta a héten Apostolosz Tzitzikostas, az EU fenntartható közlekedésért és turizmusért felelős biztosa, a Handelsblatt német üzleti lap. „Olyan autóipari csomagot szeretnénk kínálni, amely valóban átfogó és minden lényeges szempontot lefed.”Az elmúlt hetekben több sajtóhír is felvetette, hogy az Európai Bizottság 2030-ra kikényszeríti a bérleti, lízing- és cégautók piacának villamosítását, miközben a 2035-ös, minden belső égésű motorra vonatkozó általános tilalom jelentősen enyhül, és engedélyezni fogják az elektromos járművek (EV) opcióit.Egy nagy autókölcsönző cég vezetője a DW-nek elmondta, hogy az EU-val folytatott megbeszéléseik alapján azt várják, hogy az EU szigorú elektromos járművek kvótákat javasoljon a flottaüzemeltetőknek.Elmondta, hogy a megbeszélések azt mutatták, hogy az autókölcsönzés, az autólízing és a céges autók üzemeltetői 2030-ra 90%-os vagy több kvótával szembesülhetnek.„A bizottság nem párbeszédet vagy vitát keres, ez a mi felfogásunk” – mondta az ügyvezető.Az Európai Bizottság közölte, hogy nem fűz hozzá megjegyzést a tárgyalásokhoz. A szóvivő azt mondta a DW-nek, hogy a közelgő csomag előkészületei „folyamatban vannak”.

engedményeket kérni

2022-ben a 27 EU-tagállam megállapodott az új belsőégésű motoros autók értékesítésének tényleges betiltásáról, és megállapodott a CO2-kibocsátású járművek új regisztrációjának 2035-ig történő leállításáról. A cél az volt, hogy csökkentsék az autószektor magas károsanyag-kibocsátását a blokk 2050-re történő klímasemlegessé tételére irányuló stratégiája részeként.Az európai autószektort azonban számos probléma sújtotta az elmúlt években, és nem tudott megbirkózni a villamosításra való átállás technológiai kihívásaival és a kínai erős versenyhelyzettel.Friedrich Merz német kancellár is azok közé tartozik, akik sürgetik az EU-t a 2035-ös határidő enyhítésére. Mentességet kértek Brüsszeltől számos technológia esetében, beleértve a konnektorról tölthető hibrideket, az akkumulátoros hibrideket és néhány megnövelt hatótávolságú elektromos rendszert, amelyek benzinüzemű generátorokat használnak az akkumulátorok töltésére.„Megfelelőbb és praktikusabb több erőfeszítést és pénzt fektetni olyan hatékony, hibrid rendszerek fejlesztésébe, amelyek egyrészt a belső égésű motorok világának legjavát, másrészt az elektromos mobilitást egyesítik” – mondta Merz.Európa nagy autógyártói támogatják a német kormány lépését.„Az EU Bizottság figyelmen kívül hagyja a piaci realitásokat, és veszélyezteti a munkahelyeket és a versenyképességet egyik kulcsfontosságú iparágában” – mondta a BMW prémium autógyártó a DW-nek adott nyilatkozatában. „Létfontosságú, hogy a CO2-szabályozást azonnal újratervezzék.”A cég reméli, hogy az EU Bizottság komolyan megfontolja a német javaslatot, mielőtt bejelentést tesz. „Meggyőződésünk, hogy minden hajtásrendszer hozzá tud járulni, és hozzá kell járulnia” – áll a közleményben. „A hatékony klímavédelem ambiciózus, de reális iránymutatásokat igényel, nem pedig a piactól független célokat.”Az olyan német márkák, mint a BMW, különösen hatékonyak a plug-in hibridek esetében. A Mercedesszel, a Volkswagennel és az Audival együtt ők adták az EU-ban az összes plug-in hibrid eladás több mint 41%-át az év első tíz hónapjában. Nagy hasznuk lenne a 2035-ös tilalom enyhítése a plug-in hibridek javára.

A kereskedelmi flottaüzemeltetők mélyen aggódnak

Ennek ellenére az autógyártók attól tartanak, hogy a 2035-ös tilalom enyhítése a potenciális kvóták ellensúlyozását eredményezné a kereskedelmi flottákkal, amelyek az összes európai új autó regisztrációjának mintegy 60%-át teszik ki. Az autókölcsönző cégek különösen aggódnak.A Sixt, az egyik legnagyobb európai autókölcsönző cég hangosan ellenzi az EU állítólagos terveit.Azt állítja, hogy az elektromos járművek töltési infrastruktúrájának krónikus hiánya Európa-szerte aláássa a villamosításra irányuló erőfeszítéseket.„A szóban forgó szabályozás az összes új regisztráció több mint 60%-át érinti Európában, és gyakorlatilag csaknem nyolc évvel előrehozza a belsőégésű motorok betiltását” – mondta a cég szóvivője a DW-nek.A Sixt azzal érvel, hogy az „idő előtti kvóták” elmélyítenék Európa Kínától való függőségét az autóipar számára kritikus elem- és ásványianyag-termelésben.„A függőséget növelő és a foglalkoztatást csökkentő átmenet rossz irányba halad” – mondta a szóvivő. „Minden szabályozási keretet a valós körülményekhez kell igazítani – a töltési infrastruktúrához, a hálózati kapacitáshoz, a járművek rendelkezésre állásához és a vásárlói igényekhez.”Andrew Mountstephens, a Sixt ügyvédje elmondta a DW-nek, hogy a vállalat elkötelezett a károsanyag-kibocsátásmentes mobilitás mellett. A vásárlók azonban továbbra is inkább a dízel- és benzinmotoros autókat részesítik előnyben.„Csak rá kellett jönnünk, hogy sok ügyfelünk még mindig nem áll készen arra, hogy olyan sebességgel haladjon, ahogyan szeretnénk” – mondta, hozzátéve, hogy ennek központi oka a töltési infrastruktúra hiánya Európa-szerte.

Az elektromos járművek lassú bevezetése rontja a profitot

Sok autókölcsönző és autómegosztó cég fektetett be elektromos modellekbe, de óriási veszteségeket szenvedtek el az ügyfelek érdeklődésének hiánya miatt.A Hertz hatalmas, 2,9 milliárd dolláros (2,49 milliárd eurós) veszteségről számolt be 2024-ben, főként a több ezer Tesla autóba való befektetés sikertelensége miatt, amelyek karbantartása drága volt, és az ügyfelek nagyrészt távol maradtak tőlük.A töltési infrastruktúrával és a fogyasztói igényekkel kapcsolatos problémák széles körben elterjedtek, és korábban csak korlátozott mértékben várták az európaiak az elektromos vezetést.Míg 2017 és 2023 között drasztikusan nőtt az új elektromos járművek regisztrációja az EU-ban, 2024-ben csökkenés tapasztalható, és várhatóan a 2025-ben regisztrált autóknak csak 17%-a lesz teljesen elektromos.Patrick Schauffas, a McKinsey tanácsadó cég Jövőbeli Mobilitási Központjának vezetője azt mondta, reméli, hogy az EU Bizottság által előterjesztett frissítések „figyelembe veszik ezeket a tényeket”.„A fertőzés üteme valószínűleg nem olyan gyors, mint vártuk vagy terveztük” – mondta a DW-nek. Azt is elmondta, hogy fontos, hogy minden politikai platform a dekarbonizációt és a gazdasági sikert egyaránt „egy holisztikus megközelítés részének” tekintse.Hangsúlyozva, hogy a hosszú távú villamosítás lesz a jövő, Schaufuss ugyanakkor elmondta, hogy a piacok „elágaznak”, és a különböző régiók eltérő sebességgel mozognak. „Tehát ez az átmeneti időszak kritikus, és a gazdasági siker fenntartása ebben az időszakban elengedhetetlen.”