A kutatások azt mutatják, hogy az elektromos járművek már most tisztábbá teszik a levegőt
A közegészségügyet szolgáló elektromos járművek mögötti logika régóta szilárd: több elektromos jármű kevesebb belső égésű motort jelent az utakon, és csökkenti a káros kipufogógáz-kibocsátást. Most azonban a kutatók az eddigi legnagyobb mértékben megerősítették, hogy pontosan ez történik a földön. Ezenkívül azt találták, hogy még az elektromos járművek elterjedésének viszonylag kis növekedése is pozitív hatással lehet egy közösségre.
Míg a korábbi munkák nagyrészt modellezésen alapultak, a Lancet Planetary Health folyóiratban ebben a hónapban megjelent tanulmány műholdakat használt a tényleges kibocsátások mérésére. A 2019 és 2023 között végzett tanulmány Kaliforniára összpontosított, ahol a legmagasabb az elektromos járművek használatának aránya az országban, valamint a nitrogén-dioxidra, az égés során felszabaduló gázok egyikére, beleértve a fosszilis tüzelőanyagok elégetését is. A szennyező anyagoknak való kitettség szív- és tüdőproblémákat, vagy akár korai halált is okozhat. Közel 1700 irányítószám esetében az elemzés kimutatta, hogy minden 200 elektromos jármű növekedésével a nitrogén-dioxid-kibocsátás 1,1 százalékkal csökkent.
„A légszennyezettség csökkenése annak tudható be, hogy az irányítószámok szintjén jelentősen csökken az autók száma” – mondta Sandra Eckel, a Dél-Kaliforniai Egyetem Keck Orvostudományi Karának közegészségügyi professzora és a tanulmány vezető szerzője. – Ezt érdemes megemlíteni.
A csoport korábban a Környezetvédelmi Ügynökség levegőfigyelőivel próbálta létrehozni ezt a kapcsolatot, de mivel Kaliforniában csak körülbelül 100 van belőlük, az eredmények statisztikailag nem voltak szignifikánsak. Az adatok szintén 2013-tól 2019-ig terjedtek, amikor is kevesebb elektromos jármű közlekedett. Bár a műhold, amelyet végül használtak, csak a nitrogén-dioxidot detektálta, lehetővé tette a kutatóknak, hogy szinte az egész államra vonatkozóan gyűjtsenek adatokat, és ezúttal egyértelműek voltak az eredmények.
„Valós változást hoz a környékünkön” – mondta Eckel, aki hozzátette, hogy az övéhez hasonló módszer a világon bárhol alkalmazható. Az ilyen erős műholdak megjelenése lehetővé teszi a tudósok számára, hogy más kibocsátási forrásokat is megvizsgáljanak, például gyárakat vagy otthonokat. – Ez egy forradalmi megközelítés.
Mary Johnson, aki a környezet-egészségügyet kutatja a Harvard Egyetem T.H. Chan Közegészségügyi Iskola, és nem vett részt a tanulmányban, azt mondta, hogy nem tudott ilyen méretű hasonló tanulmányról, vagy olyanról, amely ilyen nagy léptékű műholdadatokat használt volna fel. „Elemzésük helyesnek tűnik” – mondta, megjegyezve, hogy a szerzők olyan tényezőket irányítottak, mint a COVID-19 világjárvány és az otthoni munkavégzésre való átállás.
Az eredmények „teljesen értelmesek”, és összhangban vannak a területen végzett más kutatásokkal, mondta Johnson. Például amikor London 2003-ban bevezette a torlódási díjakat, csökkentette a forgalmat és a károsanyag-kibocsátást, és megnövelte a várható élettartamot. Ez a legújabb kutatás is ugyanebbe az irányba haladhat. „Nem tették meg a következő lépést, és nem nézték meg az egészségügyi adatokat” – mondta -, ami szerintem érdekes lenne.
Daniel Horton, a Northwestern Egyetem klímaváltozással foglalkozó kutatócsoportjának vezetője is értéket lát ebben a legújabb munkában. „Az eredmények segítenek megerősíteni azokat a jóslatokat, amelyeket a numerikus levegőminőség-modellezők tettek az elmúlt évtizedben” – mondta, hozzátéve, hogy ez egy hasonló kutatás alapját is lefektetheti. „A koncepciópapír ez a bizonyítványa nagyszerű kezdet, és jó előrejelzést jelent.”
Eckel reméli, hogy a műholdas technológia fejlődése végül lehetővé teszi más típusú kibocsátások, például a finom részecskék átfogóbb észlelését. Segíthet megérteni az elektromos járművek néhány lehetséges hátrányát is, amelyek nehezebbek, és ezért több gumi- vagy fékport rúghatnak fel, mint benzines társaik. Összességében azonban úgy véli, ez a kép nagyrészt azt mutatja, hogy elektromos autót vezetni nemcsak a bolygónak, hanem az embereknek is jobb.
Az ilyen kutatások alátámasztják az elektromos járművek alkalmazásának folytatásának fontosságát, amelyek eladásai a közelmúltban csökkentek, mondja, és ennek szükségességét is. Bár az alacsony jövedelmű városrészek viselték a történelem során az autópályák és a forgalom okozta szennyezés legnagyobb részét, nem mindig engedhetik meg maguknak az elektromos járművek viszonylag magas költségeit. Eckel reméli, hogy ez a fajta kutatás segíthet a politikai döntéshozóknak.
„Aggályok merülnek fel azzal kapcsolatban, hogy néhány közösség, amely valójában a legtöbb hasznot húzza a levegőszennyezés csökkentéséből, azok közül a közösségek közé tartozik, amelyeknek a legnagyobb a kockázata, hogy lemaradnak az átalakulás során” – mondta. Korábbi kutatások kimutatták, hogy az elektromos járművek csökkenthetik az olyan ártalmakat, mint például az asztma a gyermekeknél, és az olyan részletes adatok, mint ez a legújabb tanulmány, segíthetnek rávilágítani arra, hogy hol kell még dolgozni, és mi működik.
„Nagyon izgalmas, hogy meg tudtuk mutatni, hogy mérhető javulás történt a levegőben, amelyet mindannyian belélegzünk” – mondta. Egy másik ígéretes eredmény az volt, hogy az elektromos járművek használatának átlagos növekedése a tanulmány során irányítószámonként 272 volt.
Ez azt jelenti, hogy bőven van lehetőség levegőnk még tisztábbá tételére – mondja Eckel.
Helyesbítés: Ez a történet eredetileg tévesen azonosította a vizsgált szennyező anyagot. Ez a nitrogén-dioxid.
Ez a cikk eredetileg a gabonát őrölni.
gabonát őrölni egy nonprofit, független médiaszervezet, amely az éghajlati megoldásokról és a méltányos jövőről mesél. Tudjon meg többet a Grist.org webhelyen
Megjelenési Dátum: 2026-02-06 16:30:00
Forráslink: www.fastcompany.com
