A Vauxhall tulajdonosa, Stellantis újraéleszti a dízelautókat, miután 19 milliárd GBP veszteséget szenvedett el a csökkenő elektromos járművek eladása miatt
A nagy autómárkák Vauxhall, Citroen, Fiat és Peugeot anyavállalata azt állítja, hogy újraéleszti a dízelmotorok elérhetőségét Európában, miután pénzügyi fájdalmakat szenvedett el elektromos járművek kampánya miatt.
A főnökök azt nyilatkozták a Reutersnek, hogy a Stellantis drámai fordulatot fog végrehajtani zöld autós stratégiájában, lefékezi az elektromos járművekre való váltást, és tovább folytatja a belső égésű motorok gyártását.
A hónap elején a világ negyedik legnagyobb autógyártója megerősítette, hogy 19 milliárd GBP veszteséget szenvedett el, mert túl gyorsan lépett be az elektromos járművek piacára azon európai vásárlók számára, akik továbbra is vonakodnak az akkumulátoros modellekre váltani.
Ennek megfelelően már megkezdte a dízelmotorok újbóli bevezetését az összes modellsorozatban, és hét személyautó és kisteherautó hajtásláncaként is felvette őket sorozatába.
Az olyan modellek, mint a Peugeot 308 ferdehátú és az új DS No. 4 már kaphatók dízelmotorral a motorháztető alatt.
Stellantis megerősítette a meggondolást a Reuters hírügynökségnek: „Úgy döntöttünk, hogy a dízelmotorokat megtartjuk termékportfóliónkban, és bizonyos esetekben bővítjük hajtáslánc-kínálatunkat. A Stellantisnél növekedést akarunk generálni; Tehát a vásárlói igényekre összpontosítunk.
A Vauxhall anyavállalata, a Stellantis megfogadta, hogy újraéleszti a dízelautókat, miután 19 milliárd fontot keresett az elektromos járművek stratégiájából.
Míg a Stellantis döntését nagyrészt az okozta, hogy nehezen tudta meggyőzni a fogyasztókat az elektromos járművekre való átállásról, az új benzin- és dízelmotoros autók értékesítésére vonatkozó korlátozások EU általi enyhítése is befolyásolta a lépést.
Jelentős visszaesésként az Európai Bizottság decemberben bejelentette, hogy az autógyártók 2035-től nem lesznek kénytelenek kizárólag zéró emissziós járműveket értékesíteni, így egyes belsőégésű motoros modellek a határidőn túl is forgalmazhatók.
A gyártóknak 100 százalék helyett 90 százalékkal kell csökkenteniük az autók kipufogógáz-kibocsátását a 2021-es szinthez képest, hogy enyhítsék az iparágra nehezedő nyomást, amely a gyenge elektromos járművek iránti kereslet és a kínai versennyel küzd.
A fordulat a német, olasz és európai autóipari óriáscégek intenzív lobbitevékenysége után következett be, akik arra figyelmeztettek, hogy az olcsó kínai import árt nekik.
A kritikusok szerint a lépés az EU egyik kulcsfontosságú éghajlat-politikájának felbomlását kockáztatja, a támogatók pedig azt állítják, hogy ez egy szükséges engedmény a munkahelyek védelme és az európai autóipar életben tartása érdekében.
A Stellantis legnagyobb piacán, az Egyesült Államokban a környezetvédelmi célok visszaszorítása is befolyásolta a belső égésű motorok melletti döntést.
Múlt héten Donald Trump elnök kormánya felülbírálta azt a tudományos megállapítást, amely szerint az üvegházhatású gázok kibocsátása veszélyezteti az emberi egészséget, megszüntetve az autók és teherautók kipufogócsövére vonatkozó szabványokat.
Az olyan modellek, mint a Peugeot 308 ferdehátú (a képen) és az új DS No.4 – tavaly év végétől – már kaphatók dízelmotorral a motorháztető alatt
A főnökök azt nyilatkozták a Reutersnek, hogy a Stellantis meg fogja fékezni az elektromos járművekre való átálláskor a belső égésű motorok hosszabb ideig történő gyártása érdekében.
elektromos autó u-kanyar
A közeljövőben a dízel iránti elkötelezettség nagy fordulatot jelent az évtized második felére vonatkozó eredeti tervekhez képest.
2021-ben a Vauxhall megígérte, hogy 2028-tól csak elektromos autókat fog értékesíteni az Egyesült Királyságban. A Stellantis anyavállalat bejelentette, hogy 2030-tól kizárólag elektromos autókra tér át Európában, azzal a céllal, hogy ugyanerre a dátumra az Egyesült Államokban értékesített eladások fele elektromos autó legyen.
A vártnál lassabban nőtt vásárlói igények miatt azonban a Stellantis – sok rivális gyártóhoz hasonlóan – jelentős változtatásokra kényszerült elektromos járművek stratégiáján.
A dízelmotorok megtartása melletti elkötelezettség piaci pozíciót biztosít a vállalatnak a gyorsan növekvő kínai riválisokkal szemben, amelyek közül sokan nagy hangsúlyt fektetnek a konnektorról tölthető hibrid benzines autókra, hogy kiegészítsék az elektromos járművek értékesítését.
A dízelmotoros járművek gyártása és értékesítése általában sokkal olcsóbb, ami fontos tényezőnek tekinthető egy olyan időszakban, amikor sok vásárló pénzügyi nyomást érez, az autógyártók pedig a növekvő gyártási költségekkel küszködnek.
A lépés azonban véget vet annak az évtizedes tendenciának, hogy a gyártók környezetvédelmi aggályok miatt elhagyják a dízelmotorokat.
A környezetvédelmi célok, például az Egyesült Királyság zéró károsanyag-kibocsátású járművekre vonatkozó mandátuma miatt sokan teljesen elhagyták a dízelt.
2015-ben az Egyesült Királyságban és Európában az összes új járműeladás közel felét dízelautók tették ki.
A „Dieselgate” emissziós csalási botrány azonban, amely felfedte a nagy gyártókat – különösen a VW-t –, hogy „legyőző eszközöket” használnak a hivatalos tesztek átverésére, a kereslet hirtelen és tartós visszaeséséhez vezetett.
Az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének (European Automobile Manufacturers Association) adatai szerint a dízel részaránya az új autók értékesítésében Európában várhatóan 7,7 százalékra csökken 2025-re. Ezzel szemben a teljesen elektromos járművek a piac 19,5 százalékát teszik ki.
A Motor Manufacturers and Traders társaságának adatai szerint az Egyesült Királyságban a tavalyi évben az összes autóregisztráció 20-ából egy (5,1 százaléka) dízel volt, és alig 104 000 volt közúton. Ez éles ellentétben áll az egy évtizede eladott 1,25 millióval.
Ennek fő oka, hogy a Dieselgate után drámaian visszaesett az új dízel modellek száma a bemutatótermekben.
Az Ön böngészője nem támogatja az iframe-eket.
| 2005 | 2010 | 2015 (dízelgate) | 2020 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|
| dízel regisztráció | 897 887 | 936 407 | 1,276,871 | 261,772 | 103 906 |
| Forrás: SMMT |
A CarGurus online értékesítési platform tavalyi piacelemzése azt mutatta, hogy a dízelválaszték a 2020-as 167 típusról tavaly mindössze 57-re esett vissza.
A felülvizsgálat során kiderült, hogy 2025-ben az összes Stellantis márkánál mindössze négy dízelmotoros autót adtak el, szemben az öt évvel korábbi 26-tal.
Chris Knapman, a CarGurus egyesült királyságbeli szerkesztői igazgatója szerint a dízeltermelés növelésére vonatkozó döntés megfordítja a tendenciát, bár hozzátette, hogy a dízelek továbbra is alkalmasak a hosszú utakon utazók vagy az extra vonóerőt igénylő vezetők számára.
Ez a fellendülő használtautó-piacon is megmutatkozik, tavaly az összes tranzakció harmadát a gázolaj tette ki. A naptári év során mintegy 2,6 millióan cseréltek gazdát.
Felismerve ezt a piaci rést, a Stellantis most megváltoztatja útját, hogy megfeleljen a járművezetők igényeinek.
Európában, ahol a Stellantis eladásai 3,9 százalékkal estek vissza 2025-ben az egy évvel korábbi 7,3 százalék után, az Opel Astra, az Opel Combo furgon, a Peugeot Rifter és a Citroen Berlingo MPV dízelváltozatai visszatérnek a bemutatótermekbe.
A cég azt is megerősítette, hogy továbbra is dízelmotorokat kínál az Alfa Romeo Tonale és Stelvio SUV-jaihoz, valamint Giulia limuzinjaihoz. A DS7 SUV a motorháztető alatti olajégővel is elérhető lesz, hogy tükrözze a „folyamatos vásárlói igényeket”.
| márkák | 2005 | 2010 | 2015 | 2020 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| audi | 5 | 10 | 11 | 11 | 8 | 8 |
| BMW | 6 | 10 | 12 | 18 | 6 | 6 |
| Citroen | 6 | 12 | 9 | 7 | 3 | 3 |
| Dekia | 0 | 0 | 3 | 3 | 1 | 0 |
| Charta | 3 | 5 | 7 | 2 | 0 | 0 |
| ford | 8 | 11 | 13 | 10 | 2 | 2 |
| Honda | 3 | 3 | 4 | 2 | 0 | 0 |
| Hyundai | 4 | 7 | 7 | 2 | 0 | 0 |
| jaguár | 3 | 3 | 4 | 5 | 4 | 0 |
| Dzsip | 2 | 5 | 4 | 4 | 0 | 0 |
| Gyerünk | 4 | 10 | 9 | 6 | 1 | 1 |
| land Rover | 5 | 4 | 6 | 7 | 7 | 7 |
| lexus | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Mazda | 2 | 5 | 6 | 2 | 3 | 3 |
| mercedes benz | 10 | 12 | 16 | 17 | 13 | 16 |
| mg motor | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Mini | 1 | 3 | 4 | 1 | 0 | 0 |
| mitsubishi | 3 | 5 | 4 | 2 | 2 | 0 |
| Nissan | 4 | 7 | 6 | 5 | 0 | 0 |
| peugeot | 5 | 10 | 11 | 9 | 2 | 1 |
| porsche | 1 | 2 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Renault | 5 | 9 | 8 | 8 | 1 | 1 |
| ülés | 4 | 6 | 5 | 6 | 3 | 1 |
| skoda | 3 | 5 | 6 | 5 | 4 | 4 |
| Intelligens | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Suzuki | 2 | 4 | 3 | 1 | 0 | 0 |
| toyota | 9 | 8 | 7 | 3 | 0 | 0 |
| Vauxhall | 4 | 7 | 8 | 8 | 0 | 0 |
| volkswagen | 11 | 16 | 17 | 17 | 5 | 4 |
| volvo | 7 | 10 | 8 | 6 | 0 | 0 |
| Teljes | 123 | 191 | 202 | 167 | 65 | 57 |
| Forrás: CarGurus Piacelemzés | ||||||
A Stellantis vezérigazgatója, Antonio Filosa a hónap elején így nyilatkozott: „A bejelentett díjak nagyrészt az energiaátállás ütemének túlbecslésének költségeit tükrözik, amely eltávolított bennünket sok autóvásárló valós szükségleteitől, eszközeitől és vágyaitól.
A hónap elején a Stellantis elismerte, hogy a zöld járművekre való átállásra irányuló erőfeszítései túl gyorsan haladnak a fogyasztók számára, és az autóóriás szóvivője azt mondta: „Ez az út olyan ütemben folytatódik, amelyet a keresletnek kell irányítania, nem pedig a megbízatásnak.”
A Stellantis kijelentette, hogy elkötelezett a „választás szabadsága” mellett azon autósok számára, akik szívesebben ragaszkodnak a hagyományos belső égésű motoros járművekhez, semmint a teljesen akkumulátoros autókra.
A cégnek a meghiúsult elektromos átállásból eredő anyagi kára magában foglalja a törölt vagy várhatóan „jelentősen” kisebb darabszámban értékesített járművekhez kapcsolódó leírásokat, valamint az elektromos járművek ellátási láncának csökkentésével és a működésében bekövetkezett egyéb változtatásokkal kapcsolatos költségeket.
Antonio Filosa, a Stellantis vezérigazgatója a következőket mondta: „A bejelentett díjak nagyrészt az energiaátállás ütemének túlbecslésének költségeit tükrözik, amely eltávolított bennünket sok autóvásárló valós szükségleteitől, eszközeitől és vágyaitól.
„A bejelentett alaphelyzetbe állítás annak a döntő folyamatnak a része, amelyet elkezdtünk, hogy ügyfeleinket és prioritásaikat ismét vezércsillagunkká tegyük 2025-ben.”
Tavaly a Stellantis bezárta a Vauxhall 120 éves lutoni gyárát, ahol dízelmotoros kisteherautókat gyártottak, és mintegy 1100 munkahelyet veszélyeztetett.
A körülbelül 180 mérfölddel távolabbi Ellesmere Portban lévő elektromos furgonok és MPV-gyártó telephelyének munkatársai új szerepköröket kaptak.
Az üzem – az első tömeggyártású, kizárólag elektromos járművekre gyártott gyár – a tervek szerint 2023-ban nyílik meg, miután az autóóriás 100 millió GBP-s beruházást hajt végre.
Megjelenési Dátum: 2026-02-17 13:54:09
Forráslink: www.dailymail.co.uk
