A járatok megszakadtak, miután az Airbus felfedezte, hogy az intenzív napsugárzás befolyásolhatja a repülésirányítási adatokat

Airbus repülőgépek ezreit zárták le, miután felfedezték, hogy az intenzív napsugárzás zavarhatja a fedélzeti repülésirányító számítógépeket, ami késéseket okoz világszerte.

Körülbelül 6000 A320-as gépet érinthet, ami az európai cég globális flottájának a felét jelenti, de úgy tudni, hogy a legtöbb egy gyors szoftverfrissítés után ismét repülni fog.

Az Egyesült Királyság légiközlekedési szabályozó hatósága szerint „némi fennakadások és járattörlések” lesznek, bár a repülőterekre gyakorolt ​​hatás korlátozottnak tűnik.

Az Airbus azt közölte, hogy egy októberi incidens kivizsgálása után fedezte fel a problémát, amikor az Egyesült Államok és Mexikó között repülő repülőgép hirtelen elvesztette a magasságát.

A JetBlue Airways egyik járata kényszerleszállást hajtott végre Floridában, miután legalább 15 ember megsérült.

A sérülékenység az A320, a cég legkelendőbb repülőgépe mellett az A318, A319 és A321 modelleket is érinti.

Úgy tudni, körülbelül 5100 Airbus gépen a probléma egy viszonylag egyszerű szoftverfrissítéssel megoldható, amely általában körülbelül három órát vesz igénybe.

A fennmaradó 900 repülőgépen azonban, amelyek régebbi verziók, fizikailag le kell cserélni a fedélzeti számítógépüket, és a munkálatok befejezéséig nem szállíthatnak újra utasokat.

Hogy ez mennyi ideig tart, az a csereszámítógép elérhetőségétől függ.

Az Airbus elismerte, hogy „működési fennakadást okozna az utasoknak és az ügyfeleknek”, és elnézést kért.

Sally Gethin légiközlekedési elemző a BBC News-nak azt mondta, hogy a helyzet „rendkívül szokatlan”, hozzátéve, hogy az utasok zavarása a szoftverfrissítés „különböző megközelítéseitől” függ.

Az Egyesült Királyságban a repülőtereken eddig korlátozott volt a fennakadás. A londoni Gatwick repülőtér „némi fennakadást” jelentett, míg a Heathrow azt mondta, hogy nem tapasztaltak törlést. A Manchester Airport közölte, hogy nem számít jelentős problémákra.

A fennakadás mértéke légitársaságonként eltérő: a British Airwayst a hírek szerint nagyrészt nem érinti a probléma, míg a Wizz Air és az Air India szerint már kapnak frissítéseket.

A nyilvánosan elérhető adatok azt sugallják, hogy az Air France-ot minden más légitársaságnál jobban érintette: szombat reggel 50 járatát törölték párizsi központjából – mondta Simon Calder utazási újságíró a BBC-nek.

Az EasyJet eközben azt mondta, hogy „némi fennakadásra számít”, de később hozzátette, hogy megkezdődött, és „számos repülőgépen már elvégezte a szoftverfrissítéseket”, és szombatra tervezi a teljes körű szolgáltatást.

Az Egyesült Államokban a szoftverprobléma ugyanazon a hétvégén merült fel, mint a hálaadás, az év egyik legforgalmasabb utazási időszaka.

Az American Airlines közölte, hogy 340 gépét érintették, és „néhány üzemi késésre” számítanak, de hozzátette, hogy a legtöbb frissítés péntekre vagy szombatra elkészül. A Delta Airlines azt mondta, hogy úgy gondolja, hogy a működésére gyakorolt ​​hatás „korlátozott” lesz.

Ausztráliában a Jetstar fapados légitársaság 90 járatot törölt, miután megerősítette, hogy flottája körülbelül egyharmada érintett, és a fennakadás várhatóan a hétvégén is folytatódik, annak ellenére, hogy a legtöbb repülőgép már frissítésen esett át.

Tim Johnson, az Egyesült Királyság Polgári Légiközlekedési Hatóságának politikai igazgatója azt mondta, hogy az Airbus értesítése „sajnos némi fennakadást, némi késést vagy törlést jelent az elkövetkező napokban”.

Hozzátette, hogy a légi közlekedés továbbra is „az egyik legbiztonságosabb közlekedési forma” a légitársaságok szigorú karbantartási programjai miatt, és „nagyon ritka esetnek” minősítette a járatok tömeges leállítását.

Heidi Alexander közlekedési miniszter kijelentette, hogy „a brit légitársaságokra gyakorolt ​​hatás korlátozottnak tűnik”, és hozzátette: „Örülök, hogy ezt a problémát ilyen gyorsan azonosították és megoldották, ami világszerte magas szintű repülésbiztonsági szabványokat bizonyít.”

Az A320-as repülőgéppel azonosított probléma egy olyan számítógépes szoftverrel kapcsolatos, amely kiszámítja a repülőgép magasságát.

Az Airbus felfedezte, hogy a nagy magasságban lévő adatait időszakosan szennyezheti a nap által kibocsátott intenzív sugárzás.

Ez vezetett az októberi incidenshez, amikor egy repülőgép hirtelen elvesztette a magasságát – bár a gyártó szerint ez volt az egyetlen alkalom, amikor ilyen jellegű incidens történt.

Az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) sürgősségi légialkalmassági irányelvet adott ki, amely minden gépet utasít a probléma megoldására, mielőtt újból utasokat szállítana.

Lehetővé teszik számukra, hogy úgynevezett „kompjáratokat” hajtsanak végre utasok nélkül, hogy elérjék a karbantartási létesítményeket.

Az A320-as család „fly by wire” repülőgépként ismert. Ez azt jelenti, hogy nincs közvetlen mechanikus kapcsolat a pilótafülke kezelőszervei és a repülőgép azon részei között, amelyek ténylegesen repülnek, a pilóta tevékenységét számítógép dolgozza fel.