Két különböző színű Xiaomi elektromos autó modell látható itt 2025. november 2-án
kanapé picture | Lightrocket Getty Images
Peking – A kínai elektromos autók fellendülése lágyan ér véget 2025-ben, az eladások visszaesnek, és az elemzők arra figyelmeztetnek, hogy a heves árháború valószínűleg folytatódni fog.
Csak nem Tesla Nézze meg eladásait 7,4%-os csökkenés A Kínai Személygépkocsik Szövetségének januártól novemberig terjedő adatai szerint az egy évvel korábbihoz képest, de a piacvezető BYD is 5,1%-os csökkenésről számolt be.
BYDCsak novemberben személygépkocsi-eladásai 26,5%-kal estek vissza az egy évvel korábbihoz képest, miközben az új riválisok között a Huawei szoftverrel és annak modelljeivel hajtott autók is szerepeltek. XiaomiUgyanebben az időszakban több mint 90%-os értékesítési növekedést regisztráltak.
A kínai elektromosautó-startupok első triója az Egyesült Államokban vesz, expeng És Lee Carr — A havi kiszállítások javulása ellenére nem sikerült a hónap legjobb 10 eladója közé kerülnünk
A piaci koncentráció meredeken nőtt. Xiao Feng, a Citic CLSA kínai iparági kutatási részlegének társvezetője szerint a tíz legnagyobb gyártó jelenleg a kínai új energiafelhasználású járművek piacának körülbelül 95%-át képviseli – a két-három évvel ezelőtti 60%-ról 70%-ra meredeken emelkedve. Az új energetikai járművek közé tartoznak az akkumulátoros elektromos és hibrid járművek.
„Úgy gondolom, hogy nagyobb lesz az iparági konszolidáció, bár az ár fontosabb, mint az egyes márkák” – mondta. „Nyilvánvalóan a vásárlók nem vesznek olyan autót, amiről (soha nem hallottak)”
Az árcsökkentések mértéke rávilágít a nyomásra. Az Autohome, a kínai autóeladási adatok online platformja még százalékos engedmények szerint is felsorolja az autókat, például a Mercedes-Benz EQS EV esetében 432 000 jüan (61 660 dollár) vagy a Volvo XC70 esetében 147 000 jüan csökkenés.
Paul Gong, a UBS kínai autókutatási részlegének vezetője arra számít, hogy az árháború „évekig” fog folytatódni, míg a belpolitikai változások jövőre valószínűleg visszafogják a növekedést.
Peking ismét készen állVételi illetéket kell fizetni Ideje visszahozni a cserevásárlási támogatást – mondta. A UBS előrejelzése szerint a kínai elektromosautó-eladások növekedési üteme a 2025-ös mintegy 20%-ról a következő év felére csökken.
A piac már telített, és az új energiahordozó járműveket jelenti 59,4% A Kínai Személygépkocsik Szövetsége szerint novemberben új személygépkocsikat adtak el Kínában.
Tengerentúli terjeszkedés
A lassuló hazai kereslet arra készteti a kínai elektromosautó-gyártókat, hogy agresszíven terjeszkedjenek a tengerentúlon, ahol a haszonkulcsok gyakran magasabbak.
Az év első felében a Hangzhou-i székhelyű Geely azt mondta Az elektromos járművek kivitele megnégyszereződöttSegítségével a teljes járműexport 184 000-re emelkedik. A vállalat ez idő alatt belépett Ausztráliába, Vietnamba és négy másik piacra, és közel 90 országra bővítette hatókörét. Az autógyártó gyárakat nyitott Egyiptomban, a Közel-Keleten és Indonéziában is.
A Geely a második helyen áll a BYD mögött Kínában az új energetikai járművek értékesítésében.
A BYD bővíti tengerentúli termelését, beleértve a Új gyár Magyarországon A termelés a tervek szerint 2026-ban indul Több mint 131 000 járművet exportált Egyedül novemberben.
Tu Le, a Sino Auto Insights tanácsadó cég alapítója és ügyvezető igazgatója arra számít, hogy több kínai autógyártó és akkumulátorgyártó cég „érvényesítse követelését Európában”, ami szorosabbra hozza a versenyt az Egyesült Államokkal és a Teslával.
Külföldi autógyártók
Más külföldi autógyártó cégek továbbra is érdeklődnek a kínai piac részesedése iránt.
A német autóóriás Volkswagen Hamisított helyi vegyes vállalat az Xpenggel és a kínai autóipari chiptervezővel Horizon Robotics. A Volkswagen Németországon kívüli legnagyobb kutatási és fejlesztési központja a kínai Hefeiben található, ahol az autógyártó a múlt hónapban azt mondta, hogy most már Végezze el a járműfejlesztési és jóváhagyási folyamat minden lépését Helyben először.
Ez a képesség segítheti a Volkswagent abban, hogy gyorsabban piacra dobja autóit Kínában, és 2026-ra számos új modellt terveznek.
2025 első három negyedévében a Volkswagen szállított Több mint 1,9 millió Kínában a járművek száma, 4%-kal kevesebb, mint egy évvel ezelőtt, kevesebb, mint a Nyugat-Európában szállított 2,4 millió jármű.
A kínai piac mérete továbbra is jövedelmező a külföldi vállalkozások számára. „Ez nem veszett el az amerikai autógyártóktól” – mondta a Sino Auto Insights’ Lay
Megjegyezte, hogy a General Motors még mindig terjeszti majdnem 2 millió autó évente Kínában, és olyan országokból is exportál autókat, mint a Ford. Az autógyártók befelé fordíthatják ezt a gyártási kapacitást, ha olyan járműveket tervezhetnek, amelyek versenyképesek Kínában, „ahol a GM közelebb van, mint a Ford”.
Le figyelmeztetett, hogy túl korai lehet bármely hazai vagy külföldi autógyártónak győzelmet hirdetni a világ legnagyobb autópiacán.
„De Kínában egy hónapig a csúcson lehetsz, a következő negyedévben pedig már felzárkózhatsz, és azon töprengsz, mi történt.”
