A Nissan frissítette a ProPilot technológiát, hogy versenyre kelhessen a Tesla vezetéstámogató rendszereivel

A Nissan Motor Co. új vezérigazgató, Ivan Espinosa vezetésével rendbe akarja tenni üzletmenetét. Az autómodellek korszerűsítése létfontosságú. Ahogy az is, hogy visszanyerje azokat a vásárlókat, akik csúcstechnológiára vágynak.

A Nissan a Wayve Technologies Ltd.-vel, egy SoftBank Group Corp. által támogatott brit mesterséges intelligencia fejlesztő céggel fennálló kapcsolatát használja ki. A vállalat 2028 márciusára tervezi piacra dobni a legújabb ProPilot vezetéstámogató rendszert.

A japán autógyártó azt állítja, hogy a vezetéstámogató technológiájának ez a csúcsváltozata megegyezik a Tesla Inc. teljesen önvezető rendszerével. Ez a rendszer emberi felügyeletet és segítséget igényel, a neve ellenére. Mindkettő a 2. szintű autonómián marad. A vezetőnek mindig készen kell állnia a beavatkozásra. A ProPilot a Nissan erős fellépését mutatja az amerikai elektromos járművek piacvezetőjével és az Alphabet Inc. Waymo rendszerével szemben az önvezető autók versenyében.

A korábbi ProPilot verziók jól kezelték a nagy autópályákat. Az új a nehéz városi utakat is kezeli. Kevesebb kamerára és képernyőre van szüksége a Wayve mesterséges intelligencia kódjának köszönhetően.

„A mi rendszerünk okosabb, mint a Tesla FSD-je. Egyszerűen még nem olyan zökkenőmentes” – mondta Tetsuya Iijima. Ő vezeti a Nissan asszisztált vezetéstechnikai csapatát.

Wayve áprilisban csatlakozott a Nissanhoz. Ez az első nagy autógyártó, amely mesterséges intelligenciáját valódi autókba építi be. A startup Japánt választotta a következő növekedési lépéshez. Teszttelepet nyit Jokohamában. Ez négy helyet jelent az Egyesült Királyság, az Egyesült Államok és Németország után.

A Nissan 2016-ban indította el a ProPilotot. Segített megtartani a sávokat és a biztonságos követési távolságot az előtte haladó autóktól. A 2019-es frissítés lehetővé tette a vezetők számára, hogy levegyék a kezeiket az autópályákon.

A japán autógyártók messze elmaradnak Kína mögött. Ott a robotaxi technológia sokat fejlődött. A kísérleti tesztek olyan városokban, mint Peking és Sanghaj, széles körben alkalmazzák a 4. szintű önvezető megoldásokat.

Néhány kínai cég most már vezető nélküli utazási szolgáltatásokat is kínál. Olyan helyekre is betörnek, mint a Közel-Kelet. A Baidu Inc. Apollo Go és a Pony.ai vezeti az utat. Az állami források és szabályok segítenek. Ez Kínát a világ robotaxi területén élre helyezi.

A szabályok a legtöbb területen lassítják az asszisztált vagy önvezető technológiát. Japánban a szigorú törvények megnehezítik ezt. Egyelőre minden autóhoz állandó emberi felügyeletre van szükség.

Japán osztozik Kína azon népproblémáiban, amelyeket a technológiai segítségnyújtás megoldhatna. Régi, kisebb csoportjukban hiányoznak a taxisofőrök. A Nissan 2027-re tervezi az önvezető fuvarmegosztást. Idén a Toyota Motor Corp. együttműködik a Waymo-val az önvezető szoftverek kidolgozásában.

Dollármilliárdok fektettek ebbe a területbe. A teljes 5. szintű autonómia továbbra is elérhetetlen. A Nissan továbbra is reménykedik.

„Úgy érzékel, mint egy ember” – mondta Iijima egy tesztvezetésen Tokióban a múlt héten. „Ez a technológia életeket fog megváltoztatni.”