Az American Airlines vezérigazgatójára nehezedő nyomás nőtt a riválisok lemaradása miatt
Egy hótakarító gép működik, miközben egy Boeing 737-es American Airlines utasszállító gép parkolt a New York-i LaGuardia repülőtér egyik kapujában 2026. január 25-én.
Charlie Tribleau | AFP | jóképű képek
Rosszul indult az American Airlines idei évre ígért fordulata.
A pilóta- és légiutas-kísérő szakszervezetek megkérdőjelezték Robert Isom vezérigazgató vezetését, mivel a légitársaság teljesítménye nagy különbséggel lemaradt riválisaitól, ez a tendencia az amerikai több mint 130 000 alkalmazottjának alacsonyabb nyereségrészesedését eredményezte. A légitársaság a személyzet frusztrációját tovább növelte, hogy az elmúlt hetekben a légitársaság nehezen tudott kilábalni a nagy téli viharokból, a személyzet pedig rekedt volt – egyesek nem tudtak aludni a repülőtér közelében.
Pénteken késő este a pilóták szakszervezete levélben fordult a légitársaság igazgatóságához, és találkozót követelt, hogy megvitassák a légitársaság pénzügyi és működési kihívásait.
Az Allied Pilots Association igazgatótanácsa azt írta: „Légitársaságunk rossz teljesítmény felé halad, és nem tudta meghatározni kilétét vagy a helyes irányt.” A szakszervezet „olyan vezetőket kért, akik hajlandóak, felszereltek és fel vannak hatalmazva a ház rendbetételére”.
Isom szombaton azt válaszolta, hogy „leghelyesebb”, ha az igazgatóság tagjai és a vezérigazgató a lehető leghamarabb találkoznak.
„A Testület és én csatlakozunk önökhöz abban a törekvésünkben, hogy az Americant minden tekintetben a legerősebb légitársasággá tegyük” – írta.
Az American tavaly 111 millió dollárt keresett, ami kevesebb, mint a Delta Air Lines és a United Airlines nyeresége, amelyek több mint 5 milliárd dollárt, illetve 3,3 milliárd dollárt hoztak, pedig az American ugyanilyen kapacitással repül 2025-ben.
„Tudom, hogy ez egy csekély nyereségrészesedés, egy nagyon kicsi nyereségrészesedés az idén. Aztán, amikor nullszaldós vagy, akkor ez a fajta nyereségrészesedés” – mondta Isom az alkalmazottaknak, miután január 27-én nyilvánosságra hozták a bevételi eredményeket a CNBC által áttekintett esemény felvétele szerint. – Csalódott vagyok benne.
„2026 nem érezheti másnak”
Az amerikai prémium termékekkel próbál utolérni riválisait, amelyek magasabb viteldíjakat kínálnak, ami egy fényes folt az iparágban, mivel az autóbusz-bevételek növekedése megfoghatatlan. Dolgozott azon is, hogy visszafordítsa a kudarcot vallott, közvetlenül az utasoknak szóló üzleti utazási stratégiából eredő veszteségeket, amelynek amerikai építészét 2024 májusában menesztették.
2026 fontos a karrier szempontjából.
A Fort Worth-i, texasi székhelyű légitársaság január 27-én optimista kilátásokat adott ki az évre, és Isom azt mondta az alkalmazottaknak, hogy optimista az idei javulás tekintetében. Azt is elmondta, hogy sok dolgozó, például a légiutas-kísérők többet keresnek, mint a Unitednél dolgozó kollégáik, ahol a légiutas-kísérők és más munkavállalók szerződésekről tárgyalnak.
Isom vezeti azt, amit az amerikaiak jelentős átalakulásának nevez. A stratégia fejlesztéseket tartalmaz az ügyfélszolgálat, a hálózat és a bevételkezelés terén.
Ezen a héten mintegy 6000 vezetőnek vitte el üzenetét a texasi arlingtoni Globe Life Fieldben tartott légitársasági konferencián.
„Felsővezetői csapatként beszélgettünk arról, hogy nem hagyhatunk ki semmilyen lehetőséget… hogyan kell felelősségre vonnunk magunkat” – mondta Isom az eseményen a CNBC által látott átirat szerint. „Nálunk kezdődik a csúcson, de ez az, ahol ma mindannyian vagyunk, és hogyan vezeti a csapatait. 2026 nem lehet más, mint más. Másnak kell lennie.”
Az American nyilvánosságra hozta 2026-os kilátásait, amikor megbirkózik a január végi téli vihar következményeivel, amely az Egyesült Államok nagy részét hóval, jéggel és havas esővel borította, és egy újabb viharra készül, amely az észak-karolinai Charlotte fő csomópontjába csapott be, miközben a versenytársak gyorsan kivonulnak.
A viharból való lassú kilábalás, valamint a pénzügyi következmények feldühítették a pilóták és légiutas-kísérők szakszervezeti vezetőit, akik összesen mintegy 40 000 fős személyzetet képviselnek.
Ezen a héten az American Airlines két repülési vezetője találkozott a szakszervezettel, hogy megvitassák a közelmúlt problémáit, és a szakszervezet azt mondta a tagoknak: „Pilótáink többé nem fogadják el a lazaságot, az üres szavakat és a határozott cselekvés hiányát.”
Julie Hedrick, a Professzionális Légiutaskísérők Szövetségének elnöke január 27-én azt mondta, hogy Isomnak, aki 2022-ben lesz vezérigazgató, „hiányzik az emberi tényező”, és „sokan közülünk nagyon régóta vagyunk itt, és nem látjuk a végét, ami jobb helyre hozna minket”.
Isom elismerte, hogy a január végi hurrikán során az amerikai legénység tagjai szembesültek a nehézségekkel, amelyek megbénították az Egyesült Államok nagy részét, és az időjárást „valószínűleg a legmeghatározóbbnak” minősítette több évtizedes légitársasági szolgálata során.
Az American Airlines Group Inc. vezérigazgatója, Robert Isom felszólal a Bloomberg Televíziónak adott interjújában New Yorkban, 2025. december 10-én, szerdán.
Christian Monterosa | Bloomberg | jóképű képek
Két texasi légitársaság története
A 2025-ös év különösen nehéz volt az amerikaiak számára, mivel a hadsereg Black Hawk helikoptere ütközött a hordozó egyik regionális repülőgépével a Washington DC-beli Ronald Reagan Washington Nemzeti Repülőtérre, és mind a 67 ember meghalt mindkét járaton. A légitársaságot és riválisait is érintette az amerikai kormány tavaly év végi leállása.
„A januári foglalási trendek alapján minden idők rekordját értük el az év első három hetében” – mondta Isom elemzőknek január 27-én.
De a befektetők azt is szeretnék, ha a légitársaság bizonyítaná előrehaladását.
Az amerikai részvények idén szinte változatlanok maradnak. Versenytársa, 20 mérfölddel arrébb Dallasban, a Southwest Airlines szintén megpróbálja újra feltalálni magát, és részvényei több mint 30%-ot emelkedtek 2026-ban. A United és a Delta részvényei több mint 3%-ot, illetve több mint 8%-ot emelkedtek az év során.
A befektetők izgatottak a Southwest előrejelzése miatt, miszerint bevétele idén megnégyszereződhet. Ez a légitársaság a közelmúltban hajtotta végre a legnagyobb változtatásokat közel 55 éves repülése során (egyes utasok nemtetszésére): első alkalommal osztott ki helyeket, hozzáadta az első poggyászdíjat, és átalakította az alapvető gazdaságos jegyet és egyéb változtatásokat. A befektetői bizalom közel négy év óta a legmagasabb szintre lökte a Southwest részvényeit, miután a múlt hónapban eredményt közölt.
Olvasson többet az American Airlines átállási terveiről
Minden egyesült államokbeli légi fuvarozó jelentős mértékben fektet be a hagyományos autóbuszoknál magasabb kategóriájú utazásokba, és még a Southwest is fontolgatja első repülőtéri társalgó megnyitását – mondta a vezérigazgató tavaly a CNBC-nek.
Az American hasonlóan átalakítja széles törzsű repülőgépeit nagyobb, egyszemélyes üzleti osztályú kabinokkal, háromosztályos kabinokat helyez az új Airbus keskeny karosszériákra, és bővíti repülőtéri várótermeit. A légitársaság felfrissítette étkezési és italkínálatát is, beleértve a Lavazza kávé és a Champagne Bollinger bevezetését. Idén tavasszal fennállásának 100. évfordulója alkalmából kaviárral és marhahús-wellingtonnal is felkerül a hosszú távú prémium kabinokba.
Isom azt mondta, hogy az Egyesült Államok bevételeinek felét „prémium ajánlatokból” várja az évtized végére.
harc chicagóért
Több gép várakozik sorban, hogy kigurulhasson a kifutópályára, miután 2025. november 30-án az illinoisi Chicagóban egy téli hóvihar érintette az O’Hare nemzetközi repülőtér területét.
Jim Vondruska | jóképű képek
Az amerikaiért nagyobb csata folyik a Chicago O’Hare nemzetközi repülőtéren, ahol Scott Kirby, a United vezérigazgatója, akit az amerikai 2016-ban elbocsátott, megfogadta, hogy távol tartja régi munkaadóját.
Mindkét fuvarozó jövő nyáron bővíti menetrendjét. A Deutsche Bank becslése szerint a United körülbelül 10 milliárd dollár bevételt termel az O’Hare-nél, az American pedig több mint 5 milliárd dollárt.
Körülbelül ugyanabban az időben, amikor az American beszámolt bevételeiről, a United kihelyezett egy digitális óriásplakát Chicagóban, amelyen ez állt: „Több időben, kevesebb törölt járat. AAdvantage, United”, ugyanazt az írásmódot használva, mint az amerikai AAdvantage hűségprogramja. A csődbe ment Spirit Airlines két Chicago O’Hare-i kaput is át akar adni a Unitednek 30 millió dollárért, ami több területet adna a Unitednek a repülőtéren.
De Chicagótól Charlotte-ig kérdések maradnak az amerikaiakban.
„Nem világos, hogy a jelenlegi stratégia csökkenti-e a haszonkulcsot társaihoz képest” – mondta Connor Cunningham, a Melius Research légitársasági elemzője az amerikairól. „Sok időbe fog telni a megvalósítás. Nem lehet csak úgy bekapcsolni a prémium bevételt.”
„Több mint egy évtizedbe telt a Deltának egy prémium imázs felépítése” – mondta Cunningham, rámutatva az amerikai juttatások vezetőinek átalakulására.
Olvasson többet a CNBC légitársaság híreiről
Megjelenési Dátum: 2026-02-07 20:31:11
Forráslink: www.cnbc.com
