Donald Trump elnök megígérte, hogy élére áll az amerikai hajógyártás újjáéledésének, de a nemzetbiztonság szempontjából kritikus ágazatban a gyártás újjáéledésének sikere a külföldi készségektől függ.
Az adminisztráció célja, hogy fellendítse a hajóépítést, része Trump „Tedd naggyá Amerikát” politikai programjának. Trump aláírt egyet végrehajtási utasítás Áprilisban a hajóépítő ipart erősíteni kell, de számos iparági vezető figyelmeztetett, hogy ez nem lesz könnyű a hazai ipar jelenlegi állapotát tekintve, és kritikus a külföldi befektetések és együttműködés. A Trump-kormányzat „Make American Shipyards Great Again” kezdeményezése cseppfolyósított földgáz-tartályhajókat, sarki jégtörőket és haditengerészeti hajókat kíván építeni.
„Az amerikai hajóépítő ipar kétszer nőtt az elmúlt 110 évben” – mondta Janet vezető hajózási elemzője, Peter Sand a CNBC-nek. „Az első fellendülés az első, a második világháború idején volt” – mondta.
Kína, vagyis 232-szerese a hajóépítő kapacitásnak Az Egyesült Államok uralja a globális kereskedelmi hajóépítő ipart. Jelenleg nyolc aktív hajógyár működik az Egyesült Államokban. Kínában több mint 300 van.
A Trump-kormányzat hajóépítési terve az Egyesült Államok Biden- és Trump-kormányzata alatti kereskedelmi képviselője által a kínai hajógyártással kapcsolatos vizsgálatok kiterjesztése. D USTR 301 vizsgálat A kínai kormány jelentős támogatások felhasználásával és az iparág stratégiai jelentőségűvé tételével erősítette meg hajógyártási dominanciáját. A vizsgálat szerint a törvények, politikák és gyakorlatok „ésszerűtlenek, és megterhelik vagy korlátozzák az Egyesült Államok kereskedelmét”.
Az Egyesült Államok a közelmúltban kezdett díjat felszámítani az amerikai kikötőkbe látogató kínai építésű hajók után, ami miatt Kína megtorló intézkedéseket hajtott végre, de a novemberi kereskedelmi fegyverszünet keretében a két ország megállapodott egy év szünetben.
2008-ban Kína megelőzte Japánt a hajógyártásban. 2010-ben Kína megelőzte Dél-Koreát, és a világ legnagyobb hajóépítőjévé vált mind a termelési kapacitás, mind az új megrendelések tekintetében. Azóta Kína vezetése tovább növekszik. -ból Globális piaci részesedés A hajógyártás 53%-ot tett ki, ezt követi Dél-Korea és Japán.
A SAND által megosztott adatok szerint az új hajókra vonatkozó 2025-ös rendelésállomány azt mutatja, hogy Kína adja a megrendelések 75 százalékát, ezt követi Dél-Korea 19 százalékkal, az Egyesült Államok pedig 0,2 százalékkal.
„Ha megnézzük a mandátumokat, az amerikai hajógyártás újbóli naggyá tétele komoly feladat. Külföldi szakértelmet kell bevonni” – mondta Sand.
Az amerikai hajógyártásban részt vevő jelentős külföldi vállalatok
Az ország hajógyártásának és az amerikai munkások képzésének támogatása érdekében a Trump-kormányzat megállapodásokat kötött külföldi hajóépítőkkel.
A dél-koreai székhelyű Hanwha Group, a világ harmadik legnagyobb hajóépítő vállalatának három hajóépítő vállalata kulcsszerepet játszik a tervben.
A júliusi kereskedelmi tárgyalások során Dél-Korea és az Egyesült Államok 350 milliárd dollárt jelentett be beruházási megállapodásEbből a pénzből 150 milliárd dollárt tengeri beruházásokra fordítanak. D Átfogó kereskedelmi megállapodás Novemberben véglegesítették a Koreából származó amerikai importra vonatkozó automatikus vámokat 15 százalékra (25 százalékról).
„Miért találnád fel újra a kereket? Jó okuk van arra, hogy a Sátán és Társai együtt dolgozzanak, és kamatoztassák a vállalat szakértelmét és tapasztalatát” – mondta Sand.
Dél-Korea 2024-ben 100 millió dollárral növeli jelenlétét az amerikai tengeri iparban beszerzés A philadelphiai Philly Shipyard a norvég ipari befektetési csoporttól, az Aker ASA-tól. A gyárat ezután Hanwa Philly Hajógyárra nevezték át.
Hajóépítés a Hanwha Philly Hajógyárban
Sean Baldwin
Augusztusban a Hanwha Group egy 5 milliárd dolláros infrastrukturális tervet jelentett be, amely egy 150 milliárd dolláros beruházás része, hogy a Hanwha Philly Shipyard számára felgyorsítsák a telephelyet, hogy a hajóépítési kapacitását évi 1-1,5 hajóról, végül 20 hajóra bővíthesse.
A Hanwha Philly Hajógyár júliusban kapta meg első megrendelését egy USA-ban gyártott, exportra kész LNG-szállítóra a Hanwha Shippingtől, a Hanwha Group hajózási részlegétől. Ez volt az első megrendelés közel 50 éve. Augusztusban adták le a második megrendelést egy LNG-hajóra. A szállítás 2028 körül várható, és a Hanwha Ocean dél-koreai Geoje Hajógyárával közösen épített modell révén válik lehetővé. A közös építésű modell a philadelphiai hajógyár hajóépítő kapacitásának és személyzetének hiánya miatt volt szükséges.
A Hanwha Ocean évente 50-60 hajót épít.
„Az ipar előtt álló egyik kihívás a munkaerő” – mondta a Hanwha Philly Shipyard vezérigazgatója, David Kim.
Kim szerint a dolgozók képzésének legnagyobb akadálya az amerikai oktatók hiánya. Ennek orvoslására Hanwha amerikai dolgozókat cserél Philadelphiából a dél-koreai gyárakba, hogy kiképezzenek dolgozókat. „Ez a legnagyobb előnyünk” – mondta Kim. „Azok az emberek, akik jók, és amerikai munkásokat akarnak képezni, azok a gyárakban dolgoznak” – tette hozzá.
A cég bővíteni kívánja gyakornoki programját.
„Eddig 1700 alkalmazottunk van” – mondta Kim. „Ha megnézi azt a vágyunkat, hogy évente 20 hajót szállítsunk ki, akkor a dolgozóink száma megközelíti a 10 000 főt” – tette hozzá.
Kereslet megteremtése olaj, LNG és amerikai teherhajók iránt
A Philly Shipyard könyveiben szereplő LNG hajómegrendelések nem az egyedüli megrendelések a Hanwha cégtől. A Hanwha Shipping 10 közepes hatótávolságú tartályhajót is rendelt olaj és vegyi anyagok szállítására. Több mint két évtizede a legnagyobb amerikai kereskedelmi hajórendelés. Az első hajó várhatóan 2029-ben indul.
„Jelenleg 55 Jones Act olajszállító tartályhajó van a világon, és 7500 olajszállító tartályhajó a világon” – mondta Andy Lippo, a Lippo Oil Associates elnöke.
A Jones-törvény előírja, hogy az egyesült államokbeli kikötők között árukat szállító hajóknak az Egyesült Államok építése, tulajdona, személyzete és lobogója kell legyen.
„Az LNG-ben minden szándékkal és céllal az amerikai hajóépítő ipar nem vesz részt” – mondta Lippo. Körülbelül 750 LNG-szállító tartályhajó van a világon, és csak egy LNG-szállító tartályhajó közlekedik az Egyesült Államokban, „és azt Franciaországban építették” – mondta.
De az Egyesült Államokban épített tartályhajók hiánya nem befolyásolta az Egyesült Államok LNG-exportjának vagy a nyersolaj növekedését.
„Az Egyesült Államok LNG-piaca nincs bajban. Jelenleg kőolajtermelésünk mintegy 30%-át exportáljuk, és nincs probléma a tankerek megtalálásával” – mondta Lipo.
Nukleáris tengerészeti ambíciók
Trump legutóbbi ázsiai útja során az elnök bejelentette, hogy Hanwha eljut Az első nukleáris meghajtású tengeralattjáró a Philly Shipyardban. A Hanwha nagy tengeralattjárókat gyárt Dél-Koreában.
„Az Egyesült Államoknak saját képességekre van szüksége ahhoz, hogy hajókat és tengeralattjárókat építsen saját biztonsága és ellenálló képessége érdekében” – mondta Alex Wong, a Hanwha Group globális stratégiai igazgatója. „Isten ments, egy háború alatt szükséged van arra, hogy regenerálódj és hajót építs” – mondta Wang. „Így nem csak megnyersz egy háborút, hanem meg is akadályozod.”
Augusztusban Trump elrendelte két nukleáris tengeralattjáró bevetését válaszul az orosz fenyegetésekre.
A Hanwha Philly Hajógyárban a tengeralattjáró építésének ütemezése a dél-koreai és az Egyesült Államok kormánya között folyamatban lévő tárgyalásoktól függ.
„A technológia és az erőforrások rendelkezésre állása kritikus az idő szempontjából” – mondta Kim.
Az amerikai haditengerészet tovább építi technológiai infrastruktúráját. Navy és Palantir Technologies Nemrég bejelentették „ShipOS” szoftver Azt mondták, hogy az amerikaiak segíteni fognak tengeralattjárók építésében és karbantartásában. A későbbiekben a szoftver repülőgép-hordozókhoz és repülőgépekhez is használható.
Az olasz hajóépítők is szerepet játszanak Wisconsinban
Dél-Korea mellett finn és olasz cégeket is igénybe vesznek az amerikai hajógyártás bővítésére. Giorgia Meloni olasz miniszterelnök az áprilisi találkozón Trumppal közös nyilatkozatában megerősítette az ország elkötelezettségét az amerikai hajógyártás mellett.
Az olasz cég ennek a kezdeményezésnek az anyavállalata Fincantieri Marinette Marine (FMM)amelyet 1942-ben Marinette Marine néven alapítottak Wisconsinban, hogy hajókat építsenek a második világháborúra, mielőtt később egy olasz cég megvásárolta volna. Trump elnök első ciklusa során ellátogatott a cég wisconsini hajógyárába.
Nemrég a cég 93 elbocsátásKörülbelül egy héttel azután, hogy a haditengerészet visszavonta a Wisconsinban épített négy fregatthajó megrendelését. Hat épület helyett most kettőt épít a cég.
Hegesztők hajóalkatrészeken dolgoznak a Wisconsin állambeli Green Bay-ben található Fincantieri Hajógyárban.
Sean Baldwin
A haditengerészet mellett a Fincantieri LNG-t és más kereskedelmi hajókat, például tengerjáró hajókat épít. Wisconsin hajógyárait a legmodernebbnek és legfejlettebbnek tartják.
„Sok kéz érinti a hajót” – mondja George Mutafis, a Fincantieri Marine Group vezérigazgatója. „Körülbelül 3000 alkalmazott osztotta meg a munkát három udvaron.”
A hajóalkatrészek vagy -anyagok beszállítói hálózata növeli a hajóépítéssel kapcsolatos általános foglalkoztatást.
„Körülbelül 800 beszállítónk van 40 államban, ebből 300 Wisconsinban és Michiganben” – mondta Motafis. „Tehát egy falu és több kell egy hajó építéséhez” – tette hozzá.
Verseny a sarkvidéki irányításért
Az Egyesült Államok is lemaradt a sarki jégtörő hajók építésének versenyében. Az amerikai parti őrségnek három jégtörője van. 2022-ben Oroszország rendelkezik a világ legnagyobb sarki flottájával, 57 jégtörővel és jégre képes járőrhajókkal. Kínának öt jégtörője van.
A Polar Star nevű amerikai hajót nehéz jégtörőnek minősítették, és az Antarktiszon telepítik. A hajó 49 éves. Két közepes jégtörő, az USCGC Healy (25 éves) és az USCGC Storis (2012-ben épült, szerzett Az USCG 2024-ben módosította), közepes jégtörőknek minősítették, és sarkvidéki útvonalakon használják.
Ami az Egyesült Államok kormányának sarkvidéki nyomulását illeti Védelmi szempontok. Az Északi-tengeri útvonal Oroszország sarkvidéki partjait követi, és az Északnyugati Átjáró, amely átszeli a kanadai sarkvidéki szigetvilágot, több héttel csökkenti az Észak-Amerika és Európa közötti utazási időt. Ha a hajók nem használnák ezt a sarki útvonalat, a hajóknak a Panama-csatornán vagy a Szuezi-csatornán keresztül kellene körbeutazniuk Észak-Amerikát.
A jövőben a Transpolar Sea Route, egy óceánközép útvonal az Északi-sarkvidék középső részén, a legrövidebb távolságot kínálja, de erős jégtörést igényel, és nagyrészt jégborította. Az Egyesült Államok a sarki jégtörők gyártásában tapasztalható szakadék megszüntetése érdekében a sarki jégtörők gyártásában és tervezésében vezető országként ismert Finnország felé fordul.
Október 9-én az Egyesült Államok és Finnország egyetértési nyilatkozatot írt alá a Fehér Ház jégtörőinek építéséről. A 6,1 milliárd dolláros szerződés értelmében az Egyesült Államok parti őrsége 11 új jégtörő hajó beszerzését írja elő. A szerződés értelmében a finn Helsinki Shipyard (a kanadai székhelyű Davy Defense tulajdonában lévő) és a Rauma Marine Construction négy sarkvidéki védővágót épít, az amerikai hajógyárak pedig további hét. Az első jégtörő átadása 2028-ban várható.
Novemberben közös szándéknyilatkozatot jelentettek be az Egyesült Államok, Kanada és Finnország között a hajóépítés és az északi-sarkvidéki védelmi együttműködés előmozdítására az Icebreaker Cooperation Effort (ICE) megállapodás keretében, amelyet először 2024 júliusában jelentett be Biden elnök, Justin Trudeau akkori kanadai miniszterelnök és Alexander Stubton finn elnök.
December elején Davi felvásárolta a Gulf Copper & Manufacturing Corp.-t Hajóépítési források A Port Arthurt és a texasi Galveston kikötőt jóváhagyta az Egyesült Államok Külföldi Befektetési Bizottsága, amely nemzetbiztonsági okokból vizsgálja a külföldi felvásárlásokat.
